赛力斯遭到当头一棒。
5月5日，这家车企的公告显示，4月，新能源车销售6917辆，同比下跌19%。其中赛力斯汽车（问界）的销量仅有2953辆。
今年1-3月，问界销量一路下跌，分别为4475辆、3505辆和3679辆。前四个月的销量合起来，不足1.5万辆。
问界（AITO）是赛力斯和华为合作推出的品牌，头戴大厂光环，深受资本关注。
“台柱子”销量不振，赛力斯股价萎靡，今年至今，跌去三成，目前市值421亿元。
天眼查网站显示，赛力斯实际控制人张兴海，持有14%公司股份。据此计算，年初至今，他的财富蒸发25亿元。
销量下滑
结盟华为、力推公司更名……赛力斯创始人张兴海已经60岁，本已卸任公司一把手，但在过去一年，频频从幕后走向台前。
话题热度更高的一次，是他和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，为问界M7发布站台。
今年春节，张兴海牵头组建了一支车队，针对自家问界系列与其他高端品牌车，进行了一段长达2200公里的川藏路线测试。
显然，张兴海的多次露面，均带着KPI，是为了卖车。
事与愿违，赛力斯的销量接连下滑。
2023年1月，特斯拉大幅降价。问界很快跟进。赛力斯推出一项优惠活动，问界部分车型降价2.88万元。
遗憾的是，降价没能提振销量。
问界的销量巅峰出现在去年10月，此后数月一蹶不振。
今年1月，问界只卖了4475辆，销量腰斩。
2月，新能源汽车行业回暖，问界的销量却下滑至3505辆，回到一年前的起步状态。
3月，问界改姓“HUAWEI”，销量也没有反弹。
当月底，任正非再次签署5年期效的“不造车”公告。一夜之间，余承东下令，拆除在问界前加的“HUAWEI”字样品牌标识。
4月，赛力斯又姓“赛”了，销量只有2953辆。
“赛力斯要想提升销量，主要取决于两个因素：产品服务差异化或性价比。特斯拉是先做产品差异化，再推高性价比。”资深行业分析师梅松林表示，如果想要同时做到产品差异化和高性价比，难度极大。
赛力斯的市场策略，存在问题。
“赛力斯打造的是高端智慧汽车，以‘智慧’和‘豪华’为品牌定调。”官方给出如此界定。放眼新能源汽车市场，这样的定位并不突出。
盈利难题
问界累计交付9万多台，不到10万台，赛力斯的盈利压力增加。
2022年，是赛力斯与华为合作推出问界品牌后的之一个完整经营年份。
收入翻倍增长，2022年营收341亿元，同比增长104%；亏损也在扩大，扣非净亏损达43亿元。
今年一季度，赛力斯的经营情况亦艰难，扣非净亏损达9.2亿元。
业界分析称，赛力斯与华为合作，采取智选模式，使用华为操作系统以及线下门店渠道。换句话说，赛力斯要付给华为信息系统费和线下经销费用。
销量增长，赛力斯的销售费用走高。
2022年，公司销售费用达48.19亿元，同比增长276.6%。
赛力斯在年报里写道：“2022 年是公司高端新能源汽车产品投放市场的之一年，渠道建设和市场推广投入较大，销售费用增加较大。”
留给张兴海的时间不多了。
公司现金流持续恶化，2022年经营活动产生的现金流量净额为负数，缺口达11.7亿元。
一季度继续亏损，经营活动产生的现金流量净额为21.68亿元。
去年股东大会上，张兴海公开回应，争取在2023年实现扭亏为盈的目标。
另寻出路
“现实中1+1>2的案例很少，华为和赛力斯的合作，算是一个。”梅松林向《21CBR》记者表示，借力华为获得极高关注度后，赛力斯将会走出一条从量变到质变的市场曲线。
问题在于，量变这一步走得艰难。
4月17日，问界M5智驾版上市。
这款车型使用华为最新高阶智能驾驶解决方案，可在高速和部分城市实现辅助驾驶。截至发稿，其预定量仅334台。
问界销量不振，赛力斯整车产品线里还有瑞驰电动商用车、风光SUV及MPV等。其子公司东风小康，也有自己的产品。
赛力斯并未单独公布这些产品的具体销量。数据显示，这些中低端车型有其市场。比如瑞驰在物流车领域，与吉利、东风并列前三。
近期，东风小康系列车型开始大降价促销。不过燃油车型的毛利率低，仅有3.58%，想借此扭亏为盈比较艰难。
3月30日，赛力斯发布自有新品牌“蓝电”，张兴海有了自己的“亲儿子”。
首款车型蓝电E5售价14万—15万元，采用比亚迪插电式混合动力技术，仅智能座舱使用华为Hi Car。赛力斯暂未公布蓝电销量数据。
一位博主去重庆出差，发现一家问界线下店铺换成了“蓝电”的招牌。
主力车型销量下滑，燃油车不赚钱，新品牌尚未成势，张兴海还得继续寻找新增长点。
（文章来源：21世纪经济报道）
