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抛弃高精地图,华为智能驾驶迈向下一站
1、另一种,则是华为自己的自动驾驶方案迭代,据悉,华为高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution,简称ADS)0将于4月16日正式发布,新的方案或将抛弃高精地图,且在成本控制等方面也能有更大的提升。
2、截至目前,大多数主打智能的车型,在城市路况下,仅能开始驾驶辅助功能,只有在高精地图覆盖的高速与环路,才能正常使用领航功能。因此,高精地图在厂家开始逐渐推广城市NOA功能的背景下,已经成为了限制条件。
3、近日,华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东对于自动驾驶发表了自己的看法,他认为现在自动驾驶还使用高精地图, 但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同 。
4、依稀记得两年前的上海车展媒体日,展馆里几乎所有人的朋友圈都被华为+极狐的高阶智能驾驶视频刷屏。近日,网上又曝光了问界M5智驾版的辅助驾驶城区实测视频,展示了该车在各种复杂场景下的智能驾驶表现。
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5、再看高阶智能驾驶。余承东表示,问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布,它不依赖于高精地图,并将搭载华为车BU最新智能驾驶系统ADAS 0。
高精地图战事起,华为抢位、美团入局,高德百度你还好吗?
1、而“地图问题”则是指最近 科技 界高精地图战事又起:华为抢位、美团入局,虎视眈眈的还有腾讯、京东等众多玩家——无疑这是5G车联网时代和自动驾驶的前奏。
2、他告诉AI 财经 社,真正激烈的是下一赛道,“就是头部几家公司对高精地图、高精定位,包括地图对 社会 赋能方面的争夺。
3、腾讯在四维图新的持股比例,对四维图新的掌控能力,是完全没有办法类比阿里私有化高德的掌控能力。 对于高德而言,满足阿里的战略需要,优先级是高于赚钱的。所以,我们也看到了高德宣布高精度地图成本价的行为。
4、年高德地图宣布以“成本价”向合作伙伴提供标准化高精地图,平均每辆车年费不超过100元。
5、因为种种事情被下架,后来出现了美团打车、高德打车等,导致整个市场现状愈发激烈,因此华为、腾讯、百度都纷纷加入,毕竟这个方面的盈利非常可观。
6、华为余承东此前就多次表态,自动驾驶不能过分依赖高精地图和车路协同,否则智能驾驶和自动驾驶能力就上不去,他认为车企应该逐步减少对高精地图的依赖。 |另起炉灶,抛开“拐杖”| 高精地图对于自动驾驶的重要性,不亚于激光雷达。
高精地图行业“诸侯混战”,初创公司出路在哪?
这也给了初创公司机会。车厂们往往实行两条腿走路,一方面与高精地图厂商合作,另一方面投资初创公司,掌握高精地图技术。例如上汽在在国内外分别投资了中海庭、晶众地图、Civil Maps、Deepmap等初创企业。
不同于传统地图为驾驶员提供导航,高精地图只为自动驾驶系统服务。
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