米花岭隧道介绍?
米花岭隧道位于南昆铁路经过的广西田林县板桃乡境内,全长9392米,是中国已通车的最长单线电气化铁路隧道,每到严冬季节,满山遍野米花怒放,洁白芬芳,米花岭因而得名。
简介
米花岭隧道是中国已通车的最长单线电气化铁路隧道,位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县板桃乡境内,设计全长9392米,建成全长9498米。隧道穿越右江与南盘江两水系的分水岭——九巍峨山脉,区域内山脉绵延,峰峦起伏,山坡陡峻,沟谷深切。本地区属亚热带湿润季风气候,山中树木四季常青,花果长年不断。每到严冬季节,满山遍野米花怒放,洁白芬芳,米花岭因而得名。
建设难度
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隧道穿过的山体地质复杂。对隧道威胁大的主干断层有3条,有一定影响的小断层16条,并有6个褶曲,10个蓄水带,其中有4个富水带可能突水突泥。全隧坑道每昼夜的涌水量为17000立方米。隧道线路平面为S型,进、出口各设一段曲线,进口曲线进洞长度258米,曲线半径为1000米,曲线长度约占全隧道的6%。两口部设曲线主要是隧道两端设站及地形条件所限,隧道进洞前为板桃车站,出洞后为根龙车站。
技术攻关
隧道支护结构按新奥法原理设计,采用曲墙复合式衬砌断面,Ⅱ、Ⅲ类围岩地段为曲墙仰拱全封闭型衬砌,Ⅳ类围岩地段不设仰拱,底部用钢筋混凝土底板,加强隧道底部改善支护结构受力状态,防止泥岩在列车反复作用力下软化,避免隧道底部出现病害。本隧道涌水量较大,设计中以排为主,堵排结合的治水原则,对有可能突水突泥的Ⅱ类围岩地段,用长导管全断面注浆堵水后再行开挖。隧道支护结构用上堵下排治水方式,即拱部于二次支护间设无纺布加聚乙烯防水板,墙部间隔设置排水盲沟,隧道纵向设置双侧排水沟,使水流畅通,避免积水危害隧底造成病害。本隧道的关键工程是隧道中部偏出口段的3个主干断层,其断层破碎带及影响带总长度为575米,相当于一座小隧道。一座近600米的“烂洞子”也要用一到二年的施工工期,而且这600米“烂洞子”嵌入隧道深部,其施工难度可想而知。立足于处理三条主干断层,并吸取以往几座长隧道的教训,因此,采用“二斜一平”的施工辅助坑道方案。隧道采用轨行门架式四臂凿岩台车,立爪装碴机,配合14方立米梭式矿车运输,模板台车配合混凝土输送泵衬砌等先进施工设备,为隧道快速施工创造了条件。根据地质情况,开挖 *** 选用正断面开挖为主,软弱围岩地段用短台阶法。隧道于1992年11月1日开工,1996年9月6日竣工。
建设单位
中铁隧道集团( China Railway Tunnel Group ,缩写 CTG )是国内隧道和地下工程领域更大的企业集团。 1978 年 5 月,为修建黄河水下隧道,经铁道部报请国务院批准,在河南洛阳成立铁道部 4501 工程指挥部,同年 10 月,国务院批准将 4501 工程指挥部改组为铁道部隧道工程局, 1999 年 9 月,隧道工程局与铁道部脱钩,更名为“中铁隧道工程局”。 2001 年 5 月,隧道工程局实行公司制改造,组建了以中铁隧道集团有限公司为核心企业,集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的中铁隧道集团,隶属于中国中铁股份有限公司。集团现有 10 个施工子(分)公司, 1 个勘测设计院, 1 个科研所, 1 个制造公司,以及北京、南京、广州、西安、成都、武汉等 6 个片区指挥部,现有在建工程项目 300 个,施工队伍遍布全国各地。 集团主要经营范围和资质(施工类资质仅含一级以上级别资质)包括:铁路工程施工总承包特级;公路工程施工总承包壹级;市政公用工程施工总承包壹级;房屋建筑工程施工总承包壹级;机电设备安装工程施工总承包壹级;隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包壹级,城市轨道交通工程专业承包资质(不分级);公路水运工程试验检测机构综合乙级;市政行业(桥梁工程、城市隧道工程、轨道交通工程、道路工程)专业甲级、公路行业(特长隧道)专业甲级、公路行业(公路)专业乙级、铁道行业(隧道)专业甲级设计;工程勘察综合类甲级;测绘资质甲级;工程咨询甲级(铁路隧道、公路隧道、城市轨道交通、市政公用工程(桥梁、隧道)、岩土工程、工程测量、水文地质);工程咨询乙级(建筑、市政公用工程);科研、设计及技术服务等。集团公司及主业子公司先后通过了 GB/T19001 标准质量管理体系、 GB/T24001 环境管理体系和 GB/T28001 职业健康安全管理体系认证。
全集团现有员工 15116 人,拥有各类专业技术人员 7437 人(高级职称 501 人、中级职称 1381 人),各类技术工人 7000 余人,其中中国工程院院士、国家级有突出贡献专家各 1 人,享受国务院 *** 特殊津贴 12 人,有资质项目经理(建造师) 596 名。集团公司注册资本 11.1 亿元,集团资产总额 123 亿元,固定资产 24 亿元,所有者权益 19.3 亿元。 集团保有机械设备 4856 台,原值 24.2 亿元,净值 13.1 亿元,总功率 49.1 万 KW 。 TBM 、盾构保有量 46 台。 技术装备率 12.65 万元 / 人,动力装备率 54.18KW/ 人,现有 TBM 、盾构 46 台,是国内拥有盾构、 TBM 门类最齐全、数量最多的施工企业,年隧道施工能力在 500 公里以上。
近 30 年来,企业经营生产规模不断扩大,市场由铁路内向铁路外、由境内向境外不断拓展。完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务。铁路工程先后参加了东陇海、衡广、大秦、侯月、宝成、京九、南昆、朔黄、西康、内昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝怀、赣龙、青藏、兰武、宜万、大丽、洛湛、石太、武广、合武、武康、襄渝、温福、甬台温、太中银、青藏二线、南疆吐库二线、广深港、北京地下直径线、龙厦、厦深、沾六、京石、渝利、贵广、西平、南广、兰渝、玉蒙、库俄支线、沈阳枢纽东北环线、东北东部通灌等铁路干复线建设,建成或参与建成的著名长大隧道有:国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道( 14.3 公里)、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道( 20.5 公里)、国内首次采用 TBM 掘进机修建的西安安康秦岭特长隧道 (18.5 公里 ) 、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路之一长隧圆梁山隧道( 11.1 公里)、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路之一长隧云台山隧道( 8.2 公里)。公路工程已建成或参与建成的著名长大隧道有:国内海拔更高的国道 317 线鹧鸪山隧道( 4.4 公里、海拔 4000 米)、川藏公路最长的二郎山隧道 (4.2 公里 ) 、广渝高速公路最长的华蓥山隧道 (4.7 公里 ) 、重庆忠石高速公路最长的方斗山隧道 (7.6 公里 ) 、武汉长江公路隧道 (3.63 公里 ) 等。城市地铁先后建成了北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳、西安、杭州、无锡、重庆、成都、武汉地铁等大量的车站和区间。
自 2001 年 5 月改制以来,中铁隧道集团瞄准“国内领先,世界著名”的总体发展目标,弘扬“大产业,大学校,大家庭,大舞台”的企业理念,全面落实科学发展观,与时俱进,迎难而上,抢抓机遇,提升能力,以改革为动力 , 以管理为基础,以科技为先导 , 以文化为灵魂,不断加强和改善企业管理,推进管理科学化、现代化,构建符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要、有利于企业竞争能力提高的新型企业管理体系,经营生产年年上新台阶,企业竞争能力得到显著增强,实现了中铁隧道集团在优胜劣汰、竞争激烈的市场环境中得以持续快速发展。
集团牢牢坚持技术研发战略,致力于隧道与地下工程领域新技术、新工艺的研究、开发与运用,率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术,尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面,有其精湛的工艺和独到的技术。近几年在运用大型先进设备施工技术方面取得突破, 已施工的盾构工程 51 项 195 公里;已施工的 TBM 工程 8 项 140 公里。迄今,共有 351 项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收,其中具有国际领先水平 2 项,国际先进水平 32 项,国内领先水平 63 项,国内先进水平 51 项。获国家科技进步奖 9 项(含特等奖 1 项)、获“中联重科杯”华厦建设科学技术奖 2 项、省部级科技进步奖 70 项。已获得专利 26 项,其中发明专利 6 项,实用新型专利 20 项。创国家级工法17项、部级工法43项、企业级工法111项。集团奉行“至精、至诚,更优、更新”的企业精神,精心锻造精品工程,先后荣获国家建筑工程鲁班奖 12 项,国家土木工程詹天佑大奖 12 项,国家优质工程金奖 3 项、银奖 11 项,国家设计金奖 3 项、银奖 2 项,省部级优质工程奖 68 项。国家科技部将 “ 盾构及掘进技术国家重点实验室 ” 设在我集团公司 , 中国土木工程学会将隧道与地下工程分会设在我集团 , 河南省科技厅认定我集团公司为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。集团公司先后获得“中铁工程总公司优秀企业”、“河南省优秀施工企业”、“河南省优秀思想政治工作企业”、“全国优秀施工企业”、 “ 全国首批建筑业 AAA 级信用企业 ” 、“中国优秀企业”、“中国诚信单位”、“全国用户满意施工企业”、“全国模范职工之家”、“全国安康杯竞赛优胜企业”、“全国企业文化建设工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。
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测绘全国甲级资质是什么概念
相当于医院的三级甲等。这懂啊?是这个行业更高级别的了!
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