曾经的车载导航一哥凯立德为何现在很少人使用？
曾几何时，互联网两大搜索引擎巨头谷歌和百度在PC端的地图业务进行多番对弈，在各自的领域里都有其忠实的用户，直到谷歌宣布退出大陆市场，地图市场在PC端形成了百度一家独大的局面。地图的内容经过几十年的发展，也从最初的二维平面到立体三维，再到实景查看，甚至是卫星定位，再加上各类生活信息，依然成为人们生活中不可或缺的一部分。
在地图另一个细分市场——车载导航，也有两大巨头在默默地进行市场争夺，那便是凯立德和高德，而最早起家的凯立德在过去十几年的时间里无疑是这一领域的龙头。凯立德是由被人们成为中国测绘地理信息届人工智能专家系统之一人的张文星于上世纪九十年代创办，张博士的创业经历及辉煌 历史 相信很多人早已有所耳闻。
凯立德从创办之初就带着无数荣光，从1997年创立开始，到2000年开发了导航地图，再到2005年成为国内首家具有甲级测绘资质的名营企业，直到2014年挂牌新三板，曾连续八年时间占据国内车载导航市场之一的位置，远远超过了第二名的四维图新和第三名的高德，成为 汽车 导航市场之一品牌。
科技 的发展总是在不断创新与淘汰的循环里向前发展，一直傲视群雄的凯立德继续耕耘其优秀的前装导航市场以及后来的后装导航领域，业绩也持续攀升；然而变化却已悄然发生，位于市场第二三名的四维图新和高德地图相继被腾讯和阿里等互联网大鳄收购，并先后实现上市获得充足的资本进行发展；此时的凯立德却开始深陷业务转型以及研发投入带来的困境，后起之秀百度地图更是发展迅猛，一路高歌抢占凯立德和高德的市场。
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移动互联网的兴起再让凯立德措手不及，当百度、高德等公司纷纷发力移动端的导航市场之际，凯立德仍然在车载前装市场发力，而真正的打击则来源于前两者的免费措施。2013年8月，高德宣布旗下高德导航手机端应用 *** ；百度也在随后宣布百度地图手机导航APP永久免费，手机导航APP进入免费时代；此时的凯立德依然维持在高额售价及售后维护收费姿态，直到三年后的2016年才放开 *** ，而此时的车载导航市场早已被 *** 的高德和百度占据。
在智能手机和移动互联不断发展和普及的市场下，车载导航市场早已不是凯立德一家独大的局面，高德、百度、腾讯、谷歌等地图巨头早已抢占了导航市场的车载端及移动端市场。究其原因，凯立德逐渐失去一哥地位有很多原因：之一是在筹划上市方面多次错失市场良机，不像四维图新和高德那样背靠腾讯和阿里后直接上市；第二是业务转型太慢，当免费导航成为用户首选时，凯立德还继续维持高额收费，用户终将用口袋做选择；第三是决策时效太慢，地图更新时间太慢，精度不够准确，措施移动互联网的黄金期，而高德、百度早已做到实时更新地图，并且还在不断优化移动端的用户体验。
如今的商业市场瞬息万变，稍微不慎或调整不及时，就有可能错失良机，甚至丢掉市场；正所谓大浪淘沙，企业的成功有各种各样的因素存在，而失败的原因却永远只有一个，在竞争中不发展就会被淘汰。
成立一家帮助企业在新三板上市的公司需要什么资质
主要作为中介机构，帮助联系券商，律师事务所，会计师事务所
说白了就是得有关系
否则排队很有的好等了
美团地图，追究难成大器
对此，美团回应去年组织机构升级中成立了LBS平台，含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门，其中就包括地图业务，正式承认美团地图项目的存在。
艾媒咨询发表的《2019 Q1中国手机地图行业市场检测报告》显示，预计2019年手机地图用户将达到7.55亿人，高德地图与百度地图的月活用户数超过3000万人，腾讯地图位列行业第三。
地图行业头部效应明显。
此时，美团点评选择做地图意欲何为？只怕不仅仅是为无人配送、 探索 配送新模式做准备，而是想打造一个以美团地图为根基、延伸出外卖、到店、出行等的业务闭环。
倘若目的地达到，美团地图会冲击到现有的地图行业格局吗？再度扩大边界的美团点评有机会弯道超车吗？如何平衡与当前第三方地图的合作关系？
其实，美团地图成功上线，也掀不起风浪。
移动互联网大数据监测平台Trustdata发布《2019年上半年中国外卖行业发展分析报告》，报告称2019年外卖业务有望突破六千亿元，订单单均配送时长为29分钟，美团外卖骑手日均服务用户29位。
为了解决配送“最后一公里”难题，提高配送效率、降低配送成本，美团点评早在2016年成立了无人车配送项目组，之后升级为无人配送部，再升级为无人配送开放平台。
2018年9月，美团无人配送车“小袋”在雄安新区试运营，采用精准定位和地图数据完成配送任务。
除了无人配送车“小袋”，美团点评还开发了室内配送机器人“福袋”、中型自主运输车“魔袋”等设备。
美团联合创始人、高级副总裁王惠文曾表示：“无人分配将带来技术挑战，但最困难的挑战是将技术与商用、用户体验有效结合，这就是我们推出无人分发开放平台的原因。”
这其中一个技术挑战就是高精地图。
有互联网资深观察人士告诉记者：“无人配送对地图数据处理要求较高，使用第三方地图在大数据收集、实时响应、安全保障等方面有所不足，因此这块业务不能加以他人之手，于是京东在2018年7月成立了京东地图，而高德地图本就属于阿里系，菜鸟 *** 的‘无人物流网’可放心使用。”
美团点评摩拳擦掌，为“地图梦”做起了准备。
首先，申请导航电子地图制作（甲级）资质，但申请暂未获得通过，《测绘资质管理规定》规定“互联网地图服务存放地图数据的服务器需设在中国境内，且不得与境外服务器共享地图数据。”
而美团点评的VIE结构协议有与境外实体共享数据的条款，这成为申请的一道拦路虎。
其次，美团点评尝试收购拥有资质的公司，曲线完成布局、跨过行业门槛，这条路BAT都走过。
2013年，百度收购长地万方，阿里巴巴入股高德软件次年完成全资收购，2014年腾讯收购大地通途，并成为四维图新第二大股东，BAT先后获得入场券。
美团点评的收购意向目标为新三板昔日“导航明星”凯立德，但最终未洽谈成功。
直接、间接两条路都遇到麻烦。
不过，美团点评并未放慢脚步，挖来张绍文负责组建美团地图团队。
张绍文曾任百度主任架构师、百度地图技术委员会主席等职务，具有丰富的地图开发、运营、管理经验。
美团地图做起来，受益的不仅仅是无人配送，而是整个业务体系。
美团点评的主营业务为外卖、到店、出行等，这些业务都与地图有所关联，用户可在第三方地图上看到外卖小哥、司机、酒店等的位置。
有内部人士称，地图业务位于底层、属于To B端，用户不太关注，用美团地图替换第三方地图，只要不出现技术故障就不会察觉，切换过程阻力较小。
此外，美团点评骑手对外庞大，也对地图业务数据采集有所帮助，对此美团首席科学家夏华夏也表达了认同：“多年以来，美团累积了大量外卖配送路径的数据，其中包括商场、写字楼、工业园区的数据。”
因此，地图是美团点评业务不可或缺的重要一环，补上这一环，美团点评即可打造一个完全可控的业务闭环，且各项业务之间可相互导流。
这就是为何知名互联网都要涉足地图业务的缘由。
百度有百度地图、阿里巴巴有高德地图，腾讯有腾讯地图，京东有京东地图，滴滴出行有滴图，谷歌有谷歌地图、苹果有苹果地图……
翻看这些互联网公司的财报，都没有单独罗列地图业务的具体营收状况、盈亏状况，有的只有用户数、月活用户数等数据。
譬如，百度2019年Q1财报显示，百度地图截至2019年3月，用户数超过2亿人同比增加3倍多，参与除夕夜领红包的用户达到了千万量级。
“地图业务在互联网公司眼中为重要的流量源头，优先级高于盈利，美团点评也不会例外，这块业务烧钱也该做。”一名私募人士称。
美团地图对美团生态体系有较大影响，但对整个行业来说，不值一提。
在C端，高德地图、百度地图与腾讯地图位列行业三强，背靠阿里巴巴、百度与腾讯的强大生态体系，早已瓜分掉主要市场份额。
美团地图没有划时代的创新设计或里程碑式的应用场景突破，是无法颠覆现有行业格局的，而高精地图的先行者、 探索 者、创新者恰好又是高德地图、百度地图与腾讯地图。
依靠成熟模式，美团地图无法吸引C端用户尝鲜，因此美团地图对行业的影响集中在B端，不过影响也不大。
一是对美团点评现有的第三方地图的部分替代。
在腾讯LBS官方平台上，可以清楚地看到4个重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美团、大众点评。
美团地图对腾讯地图有一定冲击，但腾讯为美团点评之一大股东，且微信入口为美团点评提供超过11%的订单（数据来自美团点评招股说明书），因此双方的合作大概率将继续下去，互为备份为用户提供稳定的地图服务。
二是与竞争对手赛跑。
在无人配送领域，菜鸟 *** 、京东的地图业务发展的相对更早，处于抢跑状态，而美团点评处于追赶状态，不过无人配送还处于 探索 阶段，美团点评还是有机会的。
至于出行方面，高德地图、滴滴出行（2016年成立滴图）早早拿到地图入场券，美团点评单单凭借地图业务是无法后来居上的。
此外，外卖领域，饿了么已逐步追赶上来；酒旅领域，不敌百度力挺的携程、阿里巴巴扶持的飞猪、腾讯旗下的同程艺龙；新零售领域，落后于阿里巴巴麾下的盒马生鲜。
美团地图对美团点评生态体系有所帮助，但并不能改变美团点评被围攻的局面。
广西绿友农公司是国企吗
不是。广西绿友农生物科技股份有限公司（曾用名：南宁绿友农农业科技有限公司），成立于2011年，是民营企业，位于广西壮族自治区南宁市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。
