本篇文章给大家谈谈滴滴被撤销导航电子地图制作资质，以及滴滴上的地图怎么修改地址对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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地图争夺战升级，华为、滴滴纷纷入局，老图商们很“受伤”？
文| AI 财经 社 吴迪
编辑| 张硕
巨头之间的竞赛，成了一些中小公司的“福音”。
周非池意识到公司正身处一个“非常好的机遇”下，并且今年以来的感受愈发明显。
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他的公司瞰景 科技 ，是国内地理信息行业专注于提供实景三维建模技术整体解决方案的企业。具体来说，通过售卖专业软件，为存在高精三维地图制作业务需求的企业提供数据生产工具。
瞰景 科技 2012年成立，去年至今业务突飞猛进。“目前来讲，比较大型的图商，或者说线上地图的服务提供商，只要涉及到实景三维的数据，多多少少都已经是我们的客户了。”周非池告诉AI 财经 社。
这很大程度上得益于高精度地图赛道的火热。高盛此前预计，2020年全球高精地图市场规模为21亿美元，2025年该市场将达到94亿美元。随着自动驾驶技术的落地和普及，高精度地图更是成为车企必不可少的基础设施以及互联网巨头们重要的流量入口。
高精地图的入口之争背后，则被认为是争夺自动驾驶的未来，以及构建各自业务生态壁垒的“生命线”。
抢占未来地图入口
在某头部地图软件公司任职的彭超越形容这种升温的竞赛状态，是逐渐“从上升期向白热期在过渡”。
普通精度的电子地图导航到今天这个阶段已经属于中后期了。“最头部的两家，百度地图和高德地图，从2017年左右用户的活跃度就基本持平了。”他告诉AI 财经 社，真正激烈的是下一赛道，“就是头部几家公司对高精地图、高精定位，包括地图对 社会 赋能方面的争夺。”
图/视觉中国
除了大众熟知的地图应用软件高德、百度、腾讯之外，京东、滴滴、美团，这些电商、生活服务类起家的公司，也纷纷加入新的战局之中。此外，赛道上还能看到包括以四维图新为代表的传统地图生产商，以及华为、小米等 科技 公司的身影。
今年10月，滴滴出行悄然上线了自研地图业务滴滴地图，并注册了新的商标，内嵌滴滴地图功能的导航及公交菜单也出现在滴滴出行乘客端App的一级菜单栏目中。作为以出行业务为支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地图导航，成为它更大的缺憾和不足。此举被认为是滴滴在试图补足短板。事实上，滴滴公司在2017年就获得了国家测绘地理局颁发的电子地图甲级测绘资质，这是从事电子导航类地图资质的更高门槛。
百度地图的一位员工告诉AI 财经 社，百度做高精度地图是为了无人驾驶和一些基座型的能力建设服务。同样，滴滴也将自动驾驶视作未来重要的发展方向，今年6月，滴滴自动驾驶网约车服务在上海开放首秀。
无独有偶，美团不久前也通过旗下全资子公司“北京美大智达 科技 有限公司”拿到导航地图制作的甲级测绘资质。美团当时回应媒体表示，“地图是生活服务电商平台的基础设施，美团将依照国家法规有序开展相关工作。”
王兴和他的美团可能要深入地图企业高精地图的腹地，而被王兴吐槽的主流地图应用厂商，百度、高德近期也都加紧各自的商业化落地，动作频频。百度在北京大张旗鼓开放了无人驾驶出租车试驾；高德则在聚合打车模式上加码出租车业务启动“好的出租”，被指挑战滴滴。
另一则来自大公司相关进展的消息是，华为正式在海外上线了自己的地图产品“Petal Maps”。虽然华为曾承诺不参与国内地图的竞争，但一位接近华为的人士告诉AI 财经 社：“华为在这一块的技术积累和它的能力不输任何一家互联网公司，国内互联网一线巨头对华为的这种警惕和防范，我觉得也是非常必然的一件事情。”
在地图领域任职多年的彭超越近来看到的是“自动驾驶、车联网、车路协同、车道级导航、高精地图包括高精定位市场的逐渐繁荣”。几年前，他就预感到了这一领域会变得“热闹非凡”。他当初的判断依据是，像美团、滴滴之类的公司，都有一些生态需要地图业务的支撑，加入进来顺理成章。
在他看来，这些互联网公司通过各种各样的并购之后，已经各自形成了合力。“现在像百度、腾讯、阿里，其实他们都已经形成了自己的生态，谁家没有做一些能够有获取到位置信息能力的业务？又有谁家没有对这些地理信息数据来进行应用落地的需求？”他反问道。
“对于这些各自领域的巨头公司来讲，地理信息和地图已经成为它们各种各样、能够触及到民生的方方面面的业务都需要的底座。”他进一步解释。
一位业内人士则告诉AI 财经 社，包括百度、高德在内的导航电子地图企业因软件免费供大众使用，仍处在亏损状态。而高精地图的应用主要集中在to B领域，将成为一种可行的变现方式。“所谓的赋能企业，其实也是出于止损和赚钱的诉求。”
新入局者的挑战和难度
需要明确的是，高精地图不是精度更高的导航地图。
地图生产商“四维图新”的产品经理周猛，给高精地图下的三个定义是“高鲜度、高精度、高丰富度”。
他将高精地图视作是“完全不同于导航地图的”全新产品。“导航地图是作为车中 娱乐 模块存在，在实际开车过程中实现纠错，不必详细到车道级，只需要看到道路的大致就可以了。高精地图精度极高，路面和路外基础设施信息也非常丰富。”
周非池也告诉AI 财经 社，自动驾驶用途的这种高精地图的数据储备，数据生命周期之短，数据的时效性和准确性的要求之高，跟传统的所谓导航地图完全不是一个概念。在他看来，高精地图不仅仅局限在一个二维的车载道路，而是“一个全面状的三维地图的需求”。
图/视觉中国
自动驾驶虽然因为实践中的局限，热度已经大不如前，但它推动了高精地图的发展。反过来，高精地图的进步，也将带来自动驾驶的实践突破和体验提升。
“有了高精地图之后，仿佛开启了上帝视角一样，可以高速自动驾驶。”周猛在近期的一次线上分享中表示。
不过，这仍然是对美好未来的向往。彭超越将美好憧憬拉回现实：“其实现在车道级导航还做不到高精，是需要持续演进的，不是说我们的工艺能达到高效的更新，高精就很快能做起来，不是一蹴而就的。”
周非池将高精地图的投入，视为“很有风险的烧钱行为”。“如果我有一部自动驾驶的车辆，按照上个星期的高精度地图数据行驶，不管你精度能达到多高，对我来讲都已经没有用了，依然有可能出现事故。”他告诉AI 财经 社，前提一定是解决了按天、按小时更新的动态数据采集。“目前来看，自动驾驶在很多政策法规、道路基础设施甚至行人，以及有人驾驶和无人驾驶的车辆要共存等方面，还有非常多的不可控性。”
事实上，各家围绕高精地图生产，以及基于高精地图对 社会 赋能的赛道领域上的角逐，也需要面临一些政策上和数据安全隐忧方面的约束。
一位不愿具名的人士告诉AI 财经 社，早在2013年某巨头的地图产品就曾进行过高精度地图方向 探索 ，当时这家巨头的负责人雄心壮志，要一年在几十个城市中上线相关的公众化产品，但“由于太高精度，出于地理信息数据保密等要求，最后没能上线”。
该人士还表示，过去深圳有一家创业公司曾提出一个类似谷歌地球的产品，“就是在云端做数据处理，然后直接在云端就可以浏览，在网上进行发布。“也是因为触及到了一些数据保密方面的问题，当然还有其他一些商务上的阻碍，所以这个深圳团队的业务现在已经结束了。”
单就高精地图的生产方面，其实政策上是鼓励的。但彭超越告诉AI 财经 社，“用户信息、用户的定位，包括一些政策区域性的问题，这些方面可能会敏感，有一些政策的管控。”
不过，一些乐观的迹象已经显现。近期，在相关测绘资质认证上，国家进一步简政放权。“将测绘资质类别和等级总数由138项减至20项，除导航电子地图制作外，将其余甲级测绘资质审批全部下放至省级。”一名产业人士对AI 财经 社称。
该产业人士介绍，高精地图不管是地图厂商的数据储备，还是采集能力，目前来讲都已经不是瓶颈。“我相信随着很多技术的完善以及政策法规的完善，国内的高精度地图尤其高精度真三维地图，也很快能够通过互联网公众服务的方式对大家打开。”
老图商很“受伤”
另一种被视为“必然的趋势”也正在显现。
特斯拉车主胡兵，今年逐渐用回了自带的车载导航。“原来大家都在用四维图新地图的时候，我所在的特斯拉车主群里面最典型的一个现象就是很多人都不用车载地图，都自己在旁边架个手机，开百度或高德。”今年1月，特斯拉将车载导航切换成了百度。
图/视觉中国
胡兵也是其中的一员。他们认为四维图新的地图导航“错误比较多，更新不及时”。切换地图之后，胡兵感受到了使用体验的提升。“很多数据更新的时效性也提上来了，道路情况也准了”，他说，“慢慢又用回了车载，毕竟内置的方便而且屏幕大。”
百度地图成功牵手特斯拉，似乎让四维图新成为了“受害者”。但该公司对此给予了否认。四维图新当时回应表示，地图切换只涉及在线渲染，从腾讯地图切换为百度地图，但车机端地图包全系依然都是四维图新数据，双方合作继续。
表面上看似乎是腾讯地图和百度地图的业务竞争，但背后却存在更深的关系纠葛。
作为国内资历更高的底层图商，四维图新为多家地图应用企业提供基础数据，包括华为、腾讯、滴滴、京东等，甚至百度之前也是四维图新长期的合作伙伴。
由于业务绑定紧密，四维图新与地图应用巨头的关系也十分紧密。根据公开资料，腾讯在2014年通过股权 *** 成为四维图新的第二大股东。百度与四维图新的合作最早也始于2009年，很长一段时间百度通过付费使用四维图新的底图。但双方的合作持续到2016年底，此后未再续约。
一位百度地图内部的人士对AI 财经 社解释，终止和四维图新的合作和公司的战略布局有关。“过去地图的生产、应用是分开的，现在之间的界限比较模糊，逐渐聚拢化了。”他称。“很多互联网的新巨头也好，老巨头也好，它们自己做数据的采集，对老的图商造成一些生意上的压力，我觉得这是一个必然的趋势。”
据AI 财经 社了解，不仅是数据归属问题的争端，百度、高德这些互联网企业刚入局的时候，疯狂从四维图新等老图商们手里挖人。一名四维图新的内部人士对AI 财经 社的描述是，“不计成本”。
一位资深的从业人员告诉AI 财经 社，既然地图服务对互联网各巨头来说都是刚需，“而我又不需要付出很大的代价，就能够招得到有足够能力的人帮我去做这件事情，我也就不需要把地图服务的生命线依赖于某一个第三方的服务商身上，何乐而不为？把采集的能力掌握在自己手里，这会变成一个必然的刚需。”
该人士称，实际上背后的一个重要原因还在于，“里面的水分或者说利润差还是足够可观的”，“打个比方，我现在每年支付给图商去买图的费用，可能从中抽出一部分钱，我就自己能去把这个事干了”。
他进一步解释。对于互联网巨头来说，它们也并非是出于单一目的自己投入去做数据采集，抢图商的生意。“比如，高德被阿里收购了之后，给菜鸟 *** 天然带来了这些门址信息。很多的事情其实还要花钱去做，可能人家的另外一个生态关联公司，天天就是就这事的，而获得这些位置数据其实是人家的边际成本，甚至是没有成本的。”
这也解释了为什么四维图新会陷入业绩困扰。根据2020年三季度业绩报告，四维图新前三季度营收15.3亿元，同比下降0.36%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.95亿元，同比下滑904.4%。这也是四维图新连续第三个季度归母净利下滑。
百度、高德、腾讯都有自己对应的地图生产商，甚至各家也在竞相自己生产高精地图，对传统图商提出了挑战。“业务越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生产高精地图的话，可能越不需要花钱来买高精地图的数据了。”彭超越说，百度刚做搜索引擎的时候，百度地图对它来说是一个引流的作用，打开手机看地图是一个刚需，但是它当时可能并不想花钱去养人、养队伍采集数据。
但现在情况变得截然不同。尤其采集技术已经非常人工智能化的今天，传统图商并没有特别坚固的壁垒。
（应采访对象要求，文中彭超越、胡兵为化名）
滴滴“另起炉灶”，不再和百度、高德“搭伙过日子”
不想打通出行产业链的出行巨头，不是一个合格的出行巨头。
近日，出行巨头滴滴在滴滴出行APP6.0版本中悄悄推出了自研地图业务——“滴滴地图”。
在滴滴出行APP导航栏中，增加了“导航”功能，用户自主选择地图中，滴滴地图已经取代原来高德地图的位置，出现在滴滴打车界面。
目前该功能仅在深圳、成都等十余个城市中上线，还未普及到全国。
而在滴滴自己推出地图业务之前，滴滴选择的是与其他地图厂商合作的方式，共同 探索 出行领域。
最初，滴滴打车选择接入的是百度地图；到2014年，又有消息称滴滴接入了腾讯地图；2016年，滴滴的出行合作地图方再次发生变更，与高德达成合作，由高德为滴滴旗下出行产品提供地图导航服务。
值得一提对的是，滴滴此次一反常态，不与地图厂商们合作，选择自研地图业务，并不是心血来潮，而是潜心经营多年的结果。
早在2016年，滴滴就成立了一家地图公司——滴图（北京） 科技 有限公司（以下简称“滴图 科技 ”），并招揽了许多地图方面的人才。
在第二年，滴滴还申请获批了国家测绘地理信息局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，也就是俗称的“互联网地图服务”资质。
这一资质也被称为是图商的金钥匙，掌握了该资质，即意味着滴图 科技 能够进行导航地图信息采集生产。
这，无疑给滴滴提供了一个准入门槛，也创造了最基础的布局地图领域的条件。
一直以来，出行和导航是一个相对完整出行产业链，尤其是当下，越来越多的人出行已经习惯使用导航。
滴滴若能率先实现出行与导航相互加持，或许也能为自己打造一个相对完整的出行闭环，这对于滴滴在出行市场中表现绝对是有利的，尤其是在自动驾驶方面。
对于出行玩家而言，要想在自动驾驶上有所作为，地图是关键的条件之一。只有能准确搜集到各种道路信息，自动驾驶才有最根本的数据依据。
而不仅仅是自动驾驶，最普通的出行也同样需要详细道路信息数据的支撑。
当然，滴滴也可以从其他地图厂商手中购买数据信息，但后期的更新和维护，也是一笔不小的花销。
由此，不难想见，为何滴滴会逐渐在地图领域有所布局。
毕竟，在自己需要，且有能力做到的时候，与其付钱给别人，还不如自己动手开干。
不过，在地图这个市场江湖中，同样是人来人往。
比如有百度、高德、腾讯等地图领域的实力玩家已经凭借先发优势，在前期完成了不少的数据积累，并在地图市场中形成了一定的优势。
还有新玩家， 科技 大佬华为，也向地图市场伸出了手，在自家的应用上上架了支持100多个海外国家，超1300个城市的导航地图。
总之，布局地图的，滴滴不是最早的那个，也绝对不会是最后的那个，只要出行领域还有红利。
而滴滴自己动手，能不能丰衣足食，就得看滴滴接下来的表现了。
作者：风清
滴滴出行被下架了，这些信息是可以确定的
滴滴出行App下架了。
7月4日，国家互联网信息办公室发出《关于下架「滴滴出行」App的通报》，通知「 应用商店下架『滴滴出行』App，要求滴滴出行 科技 有限公司严格按照法律要求，参照国家有关标准，认真整改存在的问题，切实保障广大用户个人信息安全 」。
这一消息顷刻间引爆了中文互联网，成为了诸多社交媒体中的热门话题。
与以往每一次热点并无太大不同，大量网友对此展开了推测、想象、高谈阔论、引经据典，一时间众声喧哗，好不热闹。
有人说，滴滴被要求整改是因为地图测绘方面的问题，它通过对用户乘车路线的记录和分析，掌握了太多交通道路信息；
有人说，滴滴在海外上市后，泄露了国内用户的敏感信息，因而被调查；
也有人说，在上市过程中，有竞争对手从中作祟，利用用户隐私问题攻击滴滴，滴滴纯粹是倒霉。
无论是哪种说法，在足够充分的信息被公布前，都只能是捕风捉影的一种猜测，供人在茶余饭后闲谈的消遣而已。
不过，闲谈消遣之余，有一些信息是可以确定的。
它们隐藏在已发布行政文件当中的「 黑话 」里——表面上看起来四平八稳的文字中实际上存有暗示的细节。
这些细节不是厕所消息，而是真实存在的。
目前已有的两份相关材料——国家互联网信息办公室于7月2日发布的《 *** 安全审查办公室关于对「 滴滴出行 」启动 *** 安全审查的公告》及7月4日发布的《关于下架「 滴滴出行 」App的通报》中，便有一些信息。
7月2日的文件中，重点有两个——「 审查 」和「 风险 」。
审查滴滴的目的是「 防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益 」，其中最直接的目的是「 防范国家数据安全风险 」，后两个目的是连带的。
然而，与一般审查是为了确定「 有或没有 」不同的是，在这份文件中，网信部门已经告诉大众，对滴滴的审查不是「 有没有风险 」的问题，而是「 风险有多大 」的问题。
其中明确说了「 为配合 *** 安全审查工作，防范风险扩大 」。「 扩大 」一词意味着风险已经存在，后续审查要做的并非定性，而是定量——即确定风险到底有多大。
于是，到了7月4日，网信部门在调查后，发布了新的通告，说明了整件事的来龙去脉。
「 根据举报 」说明了事件的起因——确实有人举报，但举报者是权益被侵犯的个人，还是其他竞争公司，尚且不得而知。
「 经检测核实 」，就是7月2日至7月4日之间网信部门在做的事情，对风险大小进行核准，然后给出了结论「 存在严重违法违规收集使用个人信息问题 」。
即调查后的程度是「 严重 」，但严重是一个很宽泛的概念，究竟有多严重要根据处罚意见来体现。
处罚意见是「 认真整改存在的问题 」。
「 整改 」在很大程度上就意味着风险仍是可控的，用 *** 用语形容大概是「 犯了错误，但还有机会；风险很大，但又没有那么大 」。
不过，在滴滴被点名之后，7月5日 *** 安全审查办公室又发布公告，「 运满满 」「 货车帮 」「 BOSS直聘 」也将被审查。
公告中的行文内容与7月2日的文件完全相同。
这绝非偶然，这是一个信号。
然而，对民众而言，这是否真的能解决问题？
我们又该如何面对这一情况？
百度董事长李彦宏在2018年曾说：
这话在当时引来了极大争议，反对者居多，但也有不少人表示李彦宏说的有一定道理。
但在本次「 滴滴事件 」当中，国内大众对「 个人隐私 」的看法几近一边倒，几乎看不到「 隐私换取便利是合理的 」这种观点的支持者。不少人都在控诉曾经遭受过的滴滴和其他App对个人隐私的侵犯。
隐私意识的觉醒与态度转变无比重要，它们是捍卫个人正当权益的出发点。
不过，经由议论后，另一个疑问又产生了——
个人隐私与信息安全应该如何被妥善管理？
或者说，应该交由谁来进行监管？
是交由收集用户信息的公司，还是 *** ？
这是一个必须要慎重考虑的问题。
被某些公司侵害过隐私信息的个人可能会对前者咬牙切齿，可 历史 上的一些曾发生的事情又在告诉我们，对后者的选择也必须慎重。
苏联时期，克格勃便对民众有着长期监听、侵犯隐私的行为。
一个更加鲜明的案例是《窃听风暴》，一部以80年代民主德国（ 东德 ）的秘密警察为原型拍摄的高度写实影片。
电影讲述了1984年，一位冷酷无情又忠心的东德秘密警察维斯勒对剧作家德瑞曼的长期监视——在没有任何直接证据的情况下，凭借着经验与直觉，他便对有不忠诚嫌疑、意图逃到西德的德瑞曼展开了监听工作。
维斯勒与另一名秘密警察轮流值班，全天候地监听德瑞曼夫妇的生活。
但在此过程中，出乎所有人意料的是，维斯勒逐渐被德瑞曼夫妇对生活的热情和对文艺的热爱所感染，他也开始阅读布莱希特的诗集，聆听钢琴曲，甚至对德瑞曼女士有所倾慕。在德瑞曼夫妻有叛离行为时，他选择牺牲自己的未来，保护他们。
他的人性复苏了，可也因此被降职到地下室做收发员。哪怕两德统一后，也只能做一个底层的邮递员。
观看这部电影时，观众会感到巨大的压抑感。
这种压抑与剧中东德人民的感受是相同的——他们的一举一动都被 *** 掌握，没有一丝一毫隐私可言。
在 *** 全方位监视下，做事必须要小心翼翼、如履薄冰，一个不慎就可能被秘密警察抓走，接受审讯，乃至命悬一线。
然而，即便悲惨至此，这部电影依旧是一个童话。因为前东德监狱博物馆馆长在观影后表示：
是的，一个都没有。
在 *** 权力膨胀，秘密警察肆无忌惮监视民众的时代，想要依靠人性觉醒来战胜权力压制是不现实的，人民只能逆来顺受，被动接受侵犯。
而与80年代相比，如今想要通过互联网侵犯一个人的隐私更加容易。
美国于2013年被曝光的「 棱镜计划 」就在提醒我们，互联网时代， *** 权力会通过新的方式对民众自由与个人隐私造成巨大危害。
然而，互联网早已成为生活的必需品，每分每秒都有大量信息生成，快捷支付、在线视频、 *** 游戏 ......难以想象失去了互联网的生活是怎样的，现代人类不可能抛弃便利的信息化工程回到茹毛饮血的远古时代。
那么，唯一的办法便是从根源上对权力进行限制，以防 *** 将手伸到个人隐私的领域，越伸越远，直到无法遏制的地步。
事实上，站在隐私和监管背后的，是人们的自由与安全。
为了安全，人们愿意让渡多大的自由出去？
而当自由让渡到一定程度时，人们还能说自己安全吗？
正如富兰克林在《1755年宾夕法尼亚州议会对总督的回复》中曾说过的名言：
如果人们选择让 *** 监管，那就相当于让渡了自由。就像疫情期间，为了安全，可以把出行记录等隐私让渡出去。
到了今天，全球各个商业公司或多或少都有信息安全问题。那么，为了保障信息安全，是否要再次让渡自由，选择让 *** 监管呢？
监管权无论交给哪一方，都不会让人完全放心。
权力只能用权力来制衡。
也许，我们需要的不是单一的 *** 或公司，而是第三条路——
由 *** 、 社会 组织和企业共同协作，建立相互监督的机制，来确保信息的自由和安全尽可能得到兼顾。
人类 社会 从未经历过像今天这样的大数据时代，也从未像今天这样能如此轻易地获取各类信息。
人类不能为了安全而用自由交换，但是可以为了安全而互相协作，以保障自由。
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