今天给各位分享隧道测绘需要什么知识的知识，其中也会对隧道测绘需要什么知识和技能进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
目录一览：
- 1、初次当隧道测量学徒都要做什么
- 2、隧道测量主要掌握那几个方面？
- 3、隧道测量需要什么什么测量资料呢 还有全站仪需要输入什么数据呀
- 4、学隧道测量要用到那些知识
- 5、作为一个隧道测量学徒不知道怎么学 学什么？来了十多天 图纸看不懂 点不会测 就学会架棱镜了
初次当隧道测量学徒都要做什么
隧道测量学徒首先要做的就是学会一些理论知识，对于隧道的认识必须要掌握，然后怎么样测量，也需要在书本上或者是电脑上学习一遍。让自己的心里有一个底子，然后在实际做的时候再结合理论来思考，这样学习才会更快。
隧道测量学徒要看的书也是非常重要的，要看和工程测量，隧道测量相关的书，遇到不懂的东西要问自己跟随的师傅。另外也要认识相关的仪器，仪器是经常使用的，不管是操作还是维护都需要懂。
实际操作
隧道测量学徒在实际的操作中首先要学习的就是仪器的使用，这是很重要的，学会这个才会不断地消化自己的理论，把书本里的知识转化为行动。
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一开始可能会很浮躁，因为一开始师傅肯定是让你做一些苦力的，不过这些苦力也是认识仪器重要的一步。在开红之前自己要学会给师傅立好架子，看好用的仪器，师傅教什么就要记下来。
隧道测量在隧道工程中是很重要的一步，对这方面的技能要求是很高的。所以如果是学徒一定要从最基础的学起，把握好每一步的操作。
隧道测量主要掌握那几个方面？
要检校的条目比较多
这里只说大概流程
1、台车有设计轨距，先按设计轨距把钢轨铺好（注意场地要平整）模板台车开到上面
2、两轨之间的中线即为隧道中线，这时从台车顶上的模板接口处吊垂球下来。这里要注意，合格的台车，拱顶正中的位置是不能有接缝的，一般要错开30cm，这个在台车的设计图上也可以找到，从那个位置吊下来，与中线的距离符合台车的设计就好。（这一步不是检校，而属于台车就位，因为台车的两轨固定以后，上部分还是可以左右移动的，而且两端都要吊）
3、刚才就位的是台车横向的位置，接下来就是把模板台车张开，即保证台车下边缘到地面的高度和设计相符，一般是与小边墙的施工缝搭接10cm（由于是在洞外，所以首要是知道小边墙施工缝的标高和洞内底板标高，然后高差减去搭接长度）。一定要精确，更好使用水准仪，这也是前面要求场地平整的理由。
4、就位完成后，如果全站仪附带断面扫描程序的，直接把断面改成隧道净空尺寸去检查模板外轮廓就行了。（有的单位会在隧道净空的基础上把模板和二衬都放大一点，以要施做的二衬内轮廓断面为准）
如果全站仪没有附带程序，那就拿上图纸，用五寸台也行，用你们日常放开挖轮廓线的 *** 也可以（注意半径变化）。也可以直接测出各个特征点的距离，回去在cad上绘出，然后与二衬断面比较也行。总之原则是你们的模板台车就位后浇注出来的混凝土尺寸能符合设计要求。
5、如果第4条检验出现疑问，重新检查台车就位是否准确，当然如果设计上同半径同圆心的两块模板，曲率或者半径不对，直接可以判定不合格了。
6、其他项目，工作窗的位置是否与设计相符。
7、相邻模板的接口处，切向错开和横向错开距离要进行检查。
这里面有的是测量人员检查，有的是技术员检查，有的是设备物资部检查的，
到时候会有张表，按 *** 就位台车后依次填写自己要填的地方就行了。
附：就位一定要准确，必要的时候多拉几根线，台车最终是为洞内服务的，所以检查验收台车的时候，即使在洞外，也应该根据洞内的需要模拟出就位的位置，总之台车轨道最后是放在洞内的地板上，台车张开要能正好满足二衬需要。
隧道测量需要什么什么测量资料呢 还有全站仪需要输入什么数据呀
隧道测量需要资料：
1、控制点的坐标、高程数据 ；
2、控制点点之记；
3、原始记录手册；
4、计算记录簿；
全站仪输入数据：
1、后视点坐标、高程；
2、仪器点坐标、高程；
学隧道测量要用到那些知识
1、测量告诉人们，世界是相对的，坐标系或者参照物变了，位置也就变了，和CAD中的WCS和UCS一个道理。
2、测量告诉人们，在测量最基本的两项工作——放样和地形测量中，要认识清楚一个物体的外形特征以及物体与物体之间的空间关系，例如某工地溢洪道泄槽三段的开挖过程中，有两个物体，一个是边坡，一个是泄水槽，一个边坡的外形特征可以使用马道之间的高差、马道宽度、马道高程、坡比这几个特征值描述清楚，边坡与泄水槽的空间关系可以在平面图中用边坡与泄水槽的夹角、边坡不同位置处所对应的泄水槽里程这两个特征值描述清楚。
3、测量告诉人们，所谓误差其实就是指的理想和现实的差距。例如隧洞的贯通误差，在搞清楚要连接的两段隧洞之间的外形特征和空间关系之后，其实就是指的图纸（理想）和实际（现实）的差距。所谓的项目管理，其实就是一个解决理想与现实的差距的过程，所以项目管理才是一个动态的工程。投标、投标时设定的条件是理想，图纸、规范、定额、业主的要求等是理想，理想是一把尺子，是一个参照物，用于衡量现实与其之间的差别。
4、测量告诉人们，一定要建立一个三维的概念，点、线、面、实体这四个东西之间的关系要认识清楚。测量是一种定位技术，即确定一个点的空间位置(只不过坐标系、测量工具、测量 *** 不同而已)，然后由点及线，由线及面，由面及体。测量工作就是由已知点求解未知点的过程，例如在放样过程中，已知点就是控制网中的点（这些点在图上及实际中均为已知点）和图上的点，未知点就是图上的点在实际中所对应的点，所以放样就是按图索骥的过程。
5、测量告诉人们，工程的世界是对称的，相对于中心线、轴线、通过中心线和轴线的竖直面是对称的。
6、放线和地形测量其实很简单。放线的原理有几种，1、那些什么前方后方交会法之类的，其实就是跟在一张纸上用尺规作图的思想是一样的；2、全站仪的放样更简单，极坐标法，就是简单的三角函数、两点之间的距离公式（当然，你可以试试假如不用方位角的情况下，怎么计算坐标）；3、RTK那就更简单，就是两点之间距离公式，自动化程度更高。坐标转换除了教材给出的 *** ，还有其它也很简便的 *** 。有些纵断面是圆弧、抛物线、渐变的或者别的样子，那也很简单。总之，尽量想着怎么让电脑多替你工作，减少手算。控制网要好好学一下。
作为一个隧道测量学徒不知道怎么学 学什么？来了十多天 图纸看不懂 点不会测 就学会架棱镜了
工程测绘工作，如果开始没有没有学习过相关的测绘理论知识，从现场学起，肯定只有从组基本的仪器的架设、菱镜的架设开始学起。 即使教你计算隧道放样，隧道变型观测、隧道岩土监测，由于你没有理论知识，肯定也是无法掌握的。
所以工程工地的测绘学徒，肯定是要从最基本的实地操作开始学起，毕竟别人让你去，不可能让你再学习个一年半载再开始工作。耐心学习，架设脚架都是一项专业技术，也是测绘精度的最基本保证。 然后再慢慢学习实地操作，基础数据“机械化”计算、录入。在此过程中，自己要学会逆向思考，搞不懂怎么算出来的没有关系，先搞懂某个数据是用来做什么的。一般施工测绘员，再学成后的工资还是相当不错的，只是由于缺少理论只是的支撑，过程要长一些，就看你能不能坚持了。
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