本篇文章给大家谈谈测绘航空摄影影像分析，以及航空摄影测量学对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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摄影测量与遥感专业和测绘航空摄影专业有什么区别？
这两个专业区别不大，都是测绘类的专业。具体说还是不一样的，航空摄影测量专业是航拍和测绘，遥感专业是地质分析
据初步统计，目前，我国涉及摄影测量与遥感相关专业的一级学科有地理学、测绘科学与技术、地质资源与地质工程。二级学科有地理学中的地图学与地理信息系统，测绘科学与技术中的大地测量学与测量工程、摄影测量与遥感、地图制图学与地理信息工程，地质资源与地质工程中的地球探测与信息技术等。全国设有摄影测量与遥感相关专业的院校共有140多所，主要分布在江苏、湖北、四川、北京等省市。其中，江苏有南京大学、南京师范大学、河海大学等15所，湖北有武汉大学、中国地质大学（武汉）、华中科技大学等8所， 四川有四川大学、西南交通大学等9所，北京有北京大学、北京师范大学、北京航空航天大学等5所。从高等院校的性质来看，摄影测量与遥感相关专业高等院校主要包括民用测绘类院校和军事测绘院校两大类。从领域分类来看，这些教育机构包括了综合类、测绘类、地矿类、交通类和师范类等几大专业类别。我国著名的综合类大学武汉大学设有测绘学科的学院有遥感信息工程学院、测绘学院、资源与环境科学学院。遥感信息工程学院设有遥感科学与技术系、摄影测量与遥感系和空间信息工程系，其中摄影测量与遥感是教育部审定的首批全国重点学科，211和985工程重点建设学科，拥有从本科、硕士、博士到博士后的人才培养体系。北京大学的摄影测量与遥感学科设在地球与空间科学学院遥感与地理信息系统研究所。该所为测绘科学与技术一级工科学科硕士、博士授予权主体单位，拥有摄影测量与遥感（工学）硕士点和博士点。中国现有地矿类高校67所，其中中国地质大学等5所高校设有遥感科学与技术本科专业。在硕士研究生专业设置方面，中国矿业大学等18所高校设有摄影测量与遥感专业。在博士研究生专业设置方面，中国矿业大学等7所高校设有摄影测量与遥感专业。目前，我国有12所交通类高校设有摄影测量与遥感及地理信息系统专业，或开设有这方面的相关课程，而且这两个专业基本上是以测绘科学与技术为支撑发展起来的。其中在摄影测量与遥感方面起步最早的是西南交通大学。1942年，西南交通大学开始航测解析法及图算研究。1951年首次发表航测解析法研究成果航空测量的数学解析。1959年在铁道建筑专业内成立铁路航测专门化方向。1977成立航测教研室及航测实验室。1979年成立遥感教研室及遥感实验室。1983年成立航测与工程地质系。1984年按国家规定将铁路航空勘察专业，更名为摄影测量与遥感专业。1991年成立测量工程系，下设工测、航测、遥感、控测4个教研室，以及工测、航测、遥感3个实验室。师范类大学开设摄影测量与遥感相关专业的院校有北京师范大学、南京师范大学、首都师范大学、上海师范大学等40多所。摄影测量与遥感相关专业一般设在这些院校的地理科学学院、资源与环境科学学院、城市与环境科学学院、旅游学院中。摄影测量与遥感相关科研院所是我国为适应摄影测量与遥感科研和开发应用需求而设立的专门机构，也承担硕士和博士研究生的教育与培养工作。如中国测绘科学研究院，中国科学院遥感应用研究所，中国科学院中国遥感卫星地面站，中国科学院地理科学与资源研究所等。
摄影测量与遥感技术专业
一、培养目标： 摄影测量与遥感技术专业培养具有诚实守信、爱岗敬业和责任意识，掌握航空摄影测量和遥感技术基本理论和基本知识，具备从事航空摄影测量内、外业生产工作的基本技能和职业能力, 能够胜任航空摄影测量内业成图、外业调绘、外业控制测量、内业加密、工程测量和地形测量等专业岗位一线生产的高级应用性人才。
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二、主要课程： 航空摄影测量、数字摄影测量、遥感技术、数字测图技术、地形测量、工程测量、控制测量与GPS卫星定位技术、计算机制图（CAD）、计算机图象处理、地籍测量等。
三、主要实践环节： 航空摄影测量实习、数字摄影测量实习、数字测图技术实习、控制测量与GPS卫星定位技术实习、地形测量实习、地籍测量实习、工程测量实习、计算机制图综合实习、计算机图像处理实习、计算机程序设计综合练习、MicroStation综合练习、顶岗实习、毕业设计。
四、择业方向： 毕业生面向基础测绘、勘测规划设计、国土资源、水利、电力、交通、地矿、测绘仪器销售等行业单位。
基础篇—测绘航空摄影、摄影测量与遥感
按照现行测绘资质标准分类，第二、三项就是测绘航空摄影（专业子项分为：一般航摄、无人飞行器航摄、倾斜航摄）、摄影测量与遥感（专业子项分为：摄影测量与遥感外业、摄影测量与遥感内业、摄影测量与遥感监理）
测绘航空摄影是指在航空器（飞机、直升机、飞艇、气球等）上安装航空摄影仪，从空中对地球表面进性的摄影，其目的是我了获取指定范围内、一定比例重叠度的航空影像。
摄影测量是利用光学或数码摄影机摄影得到的影像，研究和确定被摄物体的形状、大小、位置、性质和相互关系的一 门科学和技术。 摄影测量的基本原理是建立影像获取瞬间像点与对应物点之间所存在的几何关系。
（1）按研究对象分为：地形摄影测量和非地形摄影测量（近景摄影测量）；
（2）按摄站位置分为：航天摄影测量，航空摄影测量，地面摄影测量。
遥感泛指通过非接触传感器遥测物体的几何与物理特性的技术。简单的理解即遥远的感知， 主要是回答观测目标是什么（定性），分布在何处（定位），有多少（定量）的问题。
测绘航空摄影作为一种测绘手段，其主要关注的焦点是地物的几何位置关系，主要 *** 即摄影测量（还包括机载激光扫描、机载侧视雷达等手段），而摄影测量作为测绘航空摄影的一种数据获取方式
遥感技术为摄影测量提供了多种数据来源，从而扩大了摄影测量的应用领域；摄影测量成熟的理论与 *** 对遥感技术的发展起推动作用。
航空摄影仪主要分为胶片航摄仪和数字航摄仪两种，目前已数字航摄仪应用较为广泛，几种常见的数字航摄仪见下表：
数字影像的分辨率：影像分辨率是决定影像对 地物识别能力和成图精度的重要指标。 对于数字航空影像或航天遥感影像而言，影像分辨率通常是指地面分辨率
一般以一个像素所代表地面的大小来表示，即地面采样间隔(GSD), 单位为米／像素。 值得注意的是影像分辨率并不代表能从影像上识别地面物体的最小尺寸。
卫片与航片的区别：卫片：幅宽大、畸变小、成本小、更新快，分辨率低。
卫片解译工作：即获取遥感图像三方面的信息：目标地物的大小、形状及空间分布特点、目标地物的变化动态特点。
两种途径，一是目视解译，二是计算机的数字图像处理。
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摄影测量对航空摄影有哪些基本要求
航空摄影测量的实践可以用来借鉴分析卫星影像与成图比例尺的选择。这是因为二者的成图原理相似，并且航空摄影测量具有大量的实践经验和实验数据，是非常成熟的。
航空摄影测量中没有直接给出对影像分辨率的要求，但可以通过对摄影仪物镜分辨率的要求和摄影比例尺来推断。航摄中航摄仪镜头分辨率表示通过航空摄影后在影像上能够分辨的线条的最小宽度（这里没有考虑软片和像纸的分辨率）。在航摄规范（GB/T 15661-1995）中规定航摄仪有效使用面积内镜头分辨率“每毫米内不少于25 线对”。根据物镜分辨率和摄影比例尺可以估算出航摄影像上相应的地面分辨率D，即D=M/R。(其中M 为摄影比例尺分母，R为镜头分辨率。)。根据航摄规范中“航摄比例尺的选择”的规定和以上公式，可得下表－－
成图比例尺 航摄比例尺 影像地面分辨率（m）
1：5000 1：10000～1：20000 0.4～0.8
1：10000 1：20000～1：40000 0.8～1.6
1：25000 1：25000～1：60000 1.0～2.4
1：50000 1：35000～1：80000 1.4～3.2
上表可以作为选择卫星影像分辨率的参考。顺便指出，从表中可以看出，虽然成图比例尺愈大，所需的影像分辨率愈高，但两者并不是成线性正比关系，而是非线性的。
卫星影像分辨率的选择
卫星影像分辨率的选择除了考虑不同比例尺成图对影像分辨率要求，还要考虑现有可获取的卫星影像产品之规格，因为卫星摄影与航空摄影不同，其摄影高度（即摄影比例尺）是固定的。下面列出全球所有知名商用卫星影像的分辨率以及扫描幅宽的情况，包括有－－
美国DG公司 01年10月升空 QuickBird 快鸟
美国空间成像公司 99年9月升空 Ikonos 伊科诺斯
以色列图像卫星国际公司 00年12月升空 Eros-A
韩国 Co *** os(KVR1000 TK 350)
中国台湾 04年5月升空 FORMOSAT-2 福尔摩沙2号
法国Spot Image公司 02年5月升空 Spot 5
印度 95年12月 IRS 1c
法国Spot Image公司 86/90/93/98年升空 Spot 1-4
加拿大 95年升空 RADARSAT
美国 99年4月升空 Landsat 7 陆地卫星7号
欧洲航空局 95年升空 Envisat/ERS
什么是测绘航空摄影？
航空摄影测量简称航测。
“数字测绘成果”的检查项
数字线划图(DLG)、数字高程模型(DEM)、数字正射影像图(DOM)、数字栅格地图(DRG)。
(4D)包括：
1. 参考数据对比。与已有的成果进行对比
2. 野外实测。与野外调绘的数据对比
3. 内部检查。
4.人机交互检查（混淆项：结构检查）
航线计算公式
相对航高 = 主距f * 比例尺分母m = f * m （1：m）
基准面高 = （更高点 + 更低点 ）/ 2
绝对航高 = 基准面高 + 相对航高
m = 地面分辨率 / 像元大小
Lx相片宽度；Ly相片高度；
p航向重叠度；q旁向重叠度；
摄影基线B = Lx*m*(1-p)；
航线间隔D = Ly*m*(1-q)；
分区航线条数 = 分区宽度 / D；
每航线照片数 = 航线长度（分区长度）/ B;
每航线照片数 = （航线长度 + 2B）/ B ，因为要求两端需要超出摄区边界不少于1条基线，因此要加上2B
相片总数 = 分区航线条数 * 每航线照片数
摄区模型数 = 分区航线条数 * （每航线照片数 - 1）
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