今天给各位分享测绘航空摄影地物点精度的知识，其中也会对地形图航空摄影测量内业规范进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
目录一览：
- 1、航空摄影测量各种精度的相片有什么区别？
- 2、地物点精度为±0.5米的地形图比例尺为1:1000,是如何确定的?
- 3、在测绘时规范要求地物点在地形图上的精度应达到平地或山地多少毫米
- 4、无人机航测精度受哪些因素影响
- 5、基础篇—测绘航空摄影、摄影测量与遥感
- 6、机载激光雷达与航空摄影测量 哪个精度高
航空摄影测量各种精度的相片有什么区别？
航空摄影测量所获取的影像，不同的精度可以看清不同的物体：
(1) 影像地面分辨率优于20cm可以做1:2000比例尺测图等项目，影像上可以识别静止的汽车等物体；
(2) 影像地面分辨率优于10cm可以做1:1000比例尺测图等项目，影像上可以识别静止的电动车等物体；
(3) 影像地面分辨率优于5cm可以做1:500比例尺测图等项目，影像上可以识别静止的人；
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号
地物点精度为±0.5米的地形图比例尺为1:1000,是如何确定的?
1：500，1：1000，1：2000等地形图的比例尺精度分别是0.05m，0.1m，0.2m。
确定测图比例尺的主要因素是在图上需要表示的最小地物有多大；点的平面位置或两点距离要精确到什么程度，为此就需要知道比例尺精度，
通常人眼能分辨的两点间的最小距离是0.1mm，因此，把地形图上0.1mm所能代表的实地水平距离称为比例尺精度。测绘1：1000比例尺的地形图时，地面上量距的精度为0.1mm×1000=0.1m。
扩展资料：
用公式表示为：比例尺=图上距离/实际距离。比例尺通常有三种表示 *** 。
（1）数字式（又名数字比例尺），用数字的比例式或分数式表示比例尺的大小。例如：1∶50,000,000，或1/50,000,000。
（2）线段式（又名比例尺），在地图上画一条线段，并注明地图上1厘米所代表的实际距离。
（3）文字式，在地图上用文字直接写出地图上1厘米代表实地距离多少米，如：图上1厘米相当于地面距离500米，或五万分之一。
参考资料来源：百度百科-比例尺
在测绘时规范要求地物点在地形图上的精度应达到平地或山地多少毫米
地形图测绘对于平面精度的要求有：在工程地形图上,地物点相对于邻近图根点的点位中误差：1.城镇建筑区和工矿区不应超过图上0.6mm；2.一般地区不应超过图上0.8mm；3.水域不应超过图上1.5mm；4.隐蔽或施测困难的一般地区可放宽50%。
无人机航测精度受哪些因素影响
仪器误差：由于仪器设计、制作不完善，或经校验还存在残余误差。这部分误差主要是传感器量化过程带来的系统误差。
由于固定翼无人机的载重及体积的原因，无法搭载常规的航摄仪进行测绘航空摄影，自前选用的是中幅面CCD作为传感器的感光单元，经过加固和电路改装以后，成为具有稳定内方价元索豹数码相机。由于感光单元的非正方形因子和非正交性以及畸变差的存在，畸变差的存在使测量成果无法满足精度要求。
小型数码相机一般均为矩形阵面的CCD，并非传统的正方形。像片重叠度越大基线越短，基高比越小，正常情况下，其基高比为0.15左右，远小于传统摄影的0.50，在立体模型下，同名地物交会角较小，降低了立体观测效果，直接影响高程量测精度。如果在保证具有三度重叠的前提下，尽量减少相片重叠度或使CCD阵面的长边与摄影航线相一致，可以大大增加基高比，提高高程量测精度。
2.人为误差：由于人的感官鉴别能力、技术水平和工作态度因素带来的误差，以及像控识别、空三加密、立体采集产生的人为误差。
像控点精度有刺点精度和观测精度。在观测精度符合设计要求的情况下，刺点精度成为影响像片控制测量精度的主要因素。由于固定翼无人机的像幅较小，可供选择像控点位的范围相对较小，经常会出现在像控点布设的范围内找不到明显地物刺点，尤其是在野外居民地稀少地区，像控点选刺在地物棱角是否明显，影像反差是否理想的地点，都是制约像控点精度的因素。
外业像控点测量时，对目标点的选取主要取决于影像纹理的丰富程度，影像纹理粗糙、弧形地物、线状地物交角不好，直接影响了外业点位选取精度，同时内业对像控点的转刺同样有较大的误差，较低了成图精度。如果采取先布设地面目标点后摄影，则能较大提高外业选点精度和内业转刺点精度，有助于提高成图质量。
内业数据采集分为空三加密与立体量测。像控点识别与判读均会与外业实际位置产生一定的误差，空三加密时也会有一定的误差，还有在立体采集量测时切测的误差等等。
3.外界因素：由于天气状况对飞行器姿态和成像质量的影响产生的误差。
对摄影成像来说，景物亮度的大小只影响像片上的曝光量，重要的是像片上相邻地物影像之间的密度差，如果地物影像之间没有密度差异，也就是没有影像反差，也就无法从影像上辨别地物，而决定影像反差的因素除了景物本身特征外，主要取决于阳光部分和阴影部分照度之间的差异，如果选择天气条件不好时摄影，必然使影像质量变差。
无人机体积较小，一般都在三十公斤之内，在摄影时受气流、风力、风向影响较大，无法保持直线平稳飞行，航线倾角、旁向倾角和旋转角都很大，飞行姿态难以控制，飞机在航线前后左右等方向上摆动造成了影像模糊，影像了清晰度。另外，由于遥控无人机采用低空飞行，航高较低，相对地面物体移动速度较快，在曝光过程中，成像面上的地物构像随之产生位移，形成像移，像移的出现同样使影像模糊，影响了成像质量。
基础篇—测绘航空摄影、摄影测量与遥感
按照现行测绘资质标准分类，第二、三项就是测绘航空摄影（专业子项分为：一般航摄、无人飞行器航摄、倾斜航摄）、摄影测量与遥感（专业子项分为：摄影测量与遥感外业、摄影测量与遥感内业、摄影测量与遥感监理）
测绘航空摄影是指在航空器（飞机、直升机、飞艇、气球等）上安装航空摄影仪，从空中对地球表面进性的摄影，其目的是我了获取指定范围内、一定比例重叠度的航空影像。
摄影测量是利用光学或数码摄影机摄影得到的影像，研究和确定被摄物体的形状、大小、位置、性质和相互关系的一 门科学和技术。 摄影测量的基本原理是建立影像获取瞬间像点与对应物点之间所存在的几何关系。
（1）按研究对象分为：地形摄影测量和非地形摄影测量（近景摄影测量）；
（2）按摄站位置分为：航天摄影测量，航空摄影测量，地面摄影测量。
遥感泛指通过非接触传感器遥测物体的几何与物理特性的技术。简单的理解即遥远的感知， 主要是回答观测目标是什么（定性），分布在何处（定位），有多少（定量）的问题。
测绘航空摄影作为一种测绘手段，其主要关注的焦点是地物的几何位置关系，主要 *** 即摄影测量（还包括机载激光扫描、机载侧视雷达等手段），而摄影测量作为测绘航空摄影的一种数据获取方式
遥感技术为摄影测量提供了多种数据来源，从而扩大了摄影测量的应用领域；摄影测量成熟的理论与 *** 对遥感技术的发展起推动作用。
航空摄影仪主要分为胶片航摄仪和数字航摄仪两种，目前已数字航摄仪应用较为广泛，几种常见的数字航摄仪见下表：
数字影像的分辨率：影像分辨率是决定影像对 地物识别能力和成图精度的重要指标。 对于数字航空影像或航天遥感影像而言，影像分辨率通常是指地面分辨率
一般以一个像素所代表地面的大小来表示，即地面采样间隔(GSD), 单位为米／像素。 值得注意的是影像分辨率并不代表能从影像上识别地面物体的最小尺寸。
卫片与航片的区别：卫片：幅宽大、畸变小、成本小、更新快，分辨率低。
卫片解译工作：即获取遥感图像三方面的信息：目标地物的大小、形状及空间分布特点、目标地物的变化动态特点。
两种途径，一是目视解译，二是计算机的数字图像处理。
下一篇起底商业遥感卫星数据
机载激光雷达与航空摄影测量 哪个精度高
成像原理:机载激光雷达系统采用的是极坐标几何定位原理;摄影测量是采用透视几何定位原理。
获得的数据:机载激光扫描得到的是离散的地面点的三维坐标，并可同时获得强度信号、回波信息等，亦可得到单色影像;摄影测量得到的仅是航空像片。
数据精度:机 载激光雷达数据的平面精度和高程精度相关，机载激光雷达所受的姿态误差对高程精度的影响会随着扫描角的增大而增大，尤其是飞行高度较高时。坡度较大的地方 平面精度也会影响高程精度。高程方向的精度要高出平面精度2一5倍。同时，机载激光雷达系统的误差源较多，误差传播模型更为复杂;摄影测量数据的平面和高 程相互独立，平面精度要高出高程精度1/3。
数据处理:机载激光雷达的数据处理是从数以万计的激光三维数据集中分离出地面、房屋、植被等点云类 型，并根据三维数据直接建立立体模型。由于离散分布的激光数据不能够提供建筑物房角，房子边界等影像特征，还需辅以其它数据和相关的知识再将房屋模型化; 摄影测量的后处理需要采用模拟、解析或数字解算的 *** 恢复摄影时的姿态，得到立体图像，再进一步处理得到DEM，正射影像，地物分类以及三维可视化。
硬 件系统:机载激光雷达系统能耗大，操作较复杂，系统成本较高，扫描器寿命短(一般的Nd:YAG激光器的适用寿命为10000小时);摄影测量操作比较简 单，可靠性高，系统成本低，质量可靠的摄影相机能用数十年时间，可利用的传感器类型很多，如光学摄影机，多光谱、线阵CCD等。
自 动化程度:机载激光扫描后处理容易实现自动化处理;而摄影测量的数据处理自动化程度低，特别是处理航片时需人工干预。传感器工作条件:机载激光雷达测量是 主动式测量，理论上24小时都可以工作，工作时背景辐射越小，特别是来自阳光的辐射背景越小，更大测距的效果越好;摄影测量是被动式测量，受天气影响较 大。
数据采集方式:机载激光扫描时是逐点进行采样的;而摄影测量一次拍摄便可覆盖一定范围的摄影区域。
成像范围:相较于摄影测量，机载激光雷达在相同时间内成像范围较小，且飞行高度和飞行速度也都低于摄影测量，且视场角较小(20一40度);在相同的飞行高度、飞行速度和旁向重叠的情况下，摄影测量(视场角FOV为75度)拍摄的区域面积约是机载激光扫描面积的2.9倍。
信息获取敏感性:机载激光扫描可以获取比照射面更小的目标信息，如高压线，可以穿透植被等覆盖物获得地面点数据;摄影测量获取的信息内容受传感器分辨率制约，无法得到植被密集地区的地面情况。
少纹理地区:机载激光雷达很适合用于获取少纹理地区的DEM和正射影像;而摄影测量在获取沙漠，雪山，森林，大面积水域，沿海滩涂等地区的DEM和正射影像时有一定的困难。
数字地面模型(DTM):机 载激光雷达数据用来制作DTM的效率高，每一个地面激光点都是真实的三维坐标。但机载激光雷达具有一定的盲目性，数据采样时并不能保证在关键地形点采样， 且数据处理算法有时不能区分有用信息和需要过滤的信息，所以用机载激光雷达所获取的DTM往往较平滑而丢掉一些重要的地形特征信息;摄影测量并不能保证每 个点都是真实的地面高程，且人工干预工作量大。
装载平台和飞行高度:机载激光雷达的雷达扫描仪是装载在直升机和其他飞机上，只有少数装载在空间平台。飞行高度主要在1000米以内，新型系统可以达到6000米，更低高度严格限制在保护眼睛的范围内;而摄影测量的测量装置几乎可以装载到所有可能的飞行平台上，包括气球和空间站。
定位定向系统:机载激光雷达系统需要GPS/INS;非面阵摄影测量系统需要GPS/INS。面阵和线阵摄影测量系统GPS/州S的量测频率可以低于逐点扫描的系统。
飞行计划:机载激光扫描的飞行计划相对复杂，要求较苛刻。更大测距要求以地域中更低点为基础，而足够的重叠度则要求考虑地域中的更高点。在地形复杂的地区需要低精度的DTM作为制定飞行计划中的参照;摄影测量的飞行计划相对简单的多。
生产周期:机载激光雷达系统直接获取距离观察值，其生产DEM的速度要比摄影测量快的多。
生产成本:总体而言，除去硬件成本，仅就获取DEM和三维模型而言，机载激光雷达的成本要远低于航空摄影测量。
技术成熟度:机载激光雷达作为一种新技术需不断发展，具有很大发展潜力;而摄影测量的软硬件经多年发展己比较成熟。
关于测绘航空摄影地物点精度和地形图航空摄影测量内业规范的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
