今天给各位分享测绘航空摄影测量内业规范的知识，其中也会对航空摄影测量内业规范要求进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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刘先林是谁
近日，中国工程院院士刘先林在高铁上笔耕不辍的照片依然在社交 *** 热传，那么，这位刘先林院士的资料背景是怎样的呢?以下是我acefouder为大家整理的刘先林是谁，欢迎大家阅读。
刘先林个人简介
刘先林(1939.4.19—)，河北省无极县人。中国摄影测量与遥感专家、测绘专家，被誉为测绘界的“工人师傅”。
1962年毕业于武汉测绘学院;1987年成为国家测绘局测绘科学研究所教授级工程师;1994年当选为中国工程院首批院士。
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刘先林一直致力于航空摄影测量理论与航测仪器的研究工作，他取得了一系列重大科研成果，多项成果填补国内空白，结束了中国先进测绘仪器全部依赖进口的历史。他通过仪器研制有力地推动了整个行业的发展，大大加快了中国测绘从传统技术体系向数字化测绘技术体系的转变
刘先林个人经历
1962年，毕业于武汉测绘学院。
1962年，任国家测绘局测绘科学研究所技术员。
1963年，刘先林研究成功坐标法解析辐射三角测量，解决了由测制中小比例尺地形图转入测制大比例尺地形图时，航测内业辐射三角测量平面加密精度低的问题，为1：1万航测内业平面加密开创了新的途径。该 *** 被编入当时国家测绘总局1：1万航测内业规范。
1965年，刘先林研究成功微分法空中三角测量。
1968年，刘先林编制出D *** —5空中三角测量航测内业加密程序，使新兴的计算机技术之一次被引进中国航测生产领域。
1972年晋升为工程师;1982年晋升为高级工程师。
1984年，刘先林研制成功ZS—正射投影仪以及与之相配套的80个程序的软件包，在数据压缩、等高线软件等方面达到了国际先进水平，获得国家测绘局科技成果一等奖，1985年获国家科技进步三等奖。
1987年晋升为教授级工程师。
1988年以后，刘先林相继研制成功集光机电计算机技术于一体的JX—1解析测图仪和JX—3解析测图仪，填补了国内该类仪器的空白，部分占领了国内市场，JX—3解析测图仪并获1992年国家科技进步一等奖。1998年5月研制成功JX—4A数字摄影测量工作站，获国家测绘局1999年度科技进步一等奖。
1990年，被国务院批准享受 *** 特殊津贴。
1992年，任中国测绘科学研究院研究员。
1992年，当选 *** 第十四次代表大会代表。
1994年，当选为中国工程院首批院士院士;1995年1月出任中国测绘科学研究院院长;1996年12月出任中国测绘科学研究院名誉院长。
1999年，刘先林领导科研小组研制成功数字化测绘技术集成及产业化，于2001年荣获国家科技进步一等奖。这套设备包括JX-4CDPW全数字摄影测量系统、影像扫描仪、3DVR系统，在中国测绘行业从模拟到数字的转变中起了决定性作用，并且实现批量出口发达国家。
2007年5月，刘先林牵头研制的SWDC数字航空摄影仪通过产品鉴定。鉴定委员会认为，SWDC系列数字航空摄影仪作为空间信息获取与更新的重要技术手段，填补了国内空白。该产品性价比高，高程精度指标达到同类产品的国际领先水平，整体技术指标达到国际先进水平。此成果可广泛应用于国土、测绘、水利、公路、铁路、城建、环保、旅游等部门，具有广阔的应用前景。
2007年8月，刘先林与首都师范大学联合研制三维城市快速数据采集系统;与山东科技大学联合研制新型车载导航仪。
2014年3月18日，首届新时期“感动测绘人物”颁奖盛典在北京举行，刘先林获奖。
网红院士刘先林
中国工程院院士刘先林在高铁上笔耕不辍的照片依然在社交 *** 热传，78岁、其貌不扬、满头银发、脚穿旧皮鞋，却被网友誉为高铁二等座上最尊贵的乘客。
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2009年更新的测绘规范有哪些?
GB/T 24354―2009《公共地理信息通用地图符号》
GB/Z 24357―2009《地理信息 元数据 XML模式实现》
GB/T 24356―2009《测绘成果质量检查与验收》
GB/T 24355―2009/ISO 19117：2005《地理信息 图示表达》
GB/T 17694―2009/ISO/TS 19104：2008 《地理信息 术语》
GB/T 23708―2009/ISO 19136：2007《地理信息 地理标记语言（GML）》
GB/T 14267―2009《光电测距仪》
GB/T 23707―2009/ISO19107：2003《地理信息 空间模式》
GB/T 12898―2009《国家三、四等水准测量规范》
GB/T 23706―2009/ISO 19137：2007《地理信息 核心空间模式》
GB/T 17278―2009《数字地形图产品 基本要求》
GB/T 18317―2009《专题地图信息分类与代码》
GB/T 23705―2009《数字城市地理信息公共平台地名/地址编码规则》
GB/T 23709―2009《区域似大地 水准面精化基本技术规定》
CH/Z 1002―2009《可量测实景影像》
CH/T 1018―2009《测绘成果质量监督抽查与数据认定规定》
GB/T 12409―2009《地理格网》
GB/T 17796―2009《行政区域界线测绘规范》
GB/T 18314―2009《全球定位系统（GPS）测量规范》
GB/T 23236―2009《数字航空摄影测量空中三角 测量规范》
GB/T 12343.3―2009《国家基本比例尺地图编绘规范 第3部分》
GB/T 17159―2009《大地测量术语》
GB/T 14950―2009《摄影测量与遥感术语》
GB/T 16820―2009 《地图学术语》
CH/T 9003―2009《地理空间框架基本规定》
CH/T 9004―2009《地理信息公共平台基本规定》
CH/T 9005―2009《基础地理信息数据库基本规定》
测绘生产成本费用定额中的一，二，三怎么定义的呢
指的是测绘作业的难度等级。具体的实施细则在国家测绘局的测绘生产定额规范中可以查找
测绘生产定额标准
由于测绘工具的更新换代，测绘作业手段发生了很大变化，为了充分调动生产经营单位广大职工的工作主动性和生产积极性，切实提高生产效率，切实规范项目管理程序，根据目前测绘市场的价格，结合我院测绘工作实际，参照国家测绘主管部门历年来颁布的测绘收费标准，特制定本定额标准。
一、本标准是将原标准中对主要测绘工作项目“困难地区”收费标准予以剔除，仅保留“一般地区”收费标准；
二、本标准中的海洋测绘定额是按国家测绘局二○○一年一月颁布的《测绘工程产品价格》除以1.8确定的；
三、本标准中的卫星定位技术（GPS）测量定额是按国家测绘局二○○一年一月颁布的《测绘工程产品价格》中的大地测量项目全球定位系统（GPS）测量、工程测量项目GPS测量分别除以1.8确定的；
四、土地利用现状调查项目定额参照山东省国土资源厅二○○三年十一月十二日颁发的《山东省地质勘查费用定额标准》执行；城镇地籍测量数据库建设项目费用是参照国家测绘局二○○一年一月颁布的《测绘工程产品价格》数字化数据入库标准确定为5000元。
五、城镇地籍测量权属调查费用经研究确定为 元（此项暂空）。
3
测绘收费标准总说明
一、本标准主要是依据《测绘收费标准试行办法》和一九九三年修订的《测绘生产成本定额》，在一九八七年制订的《测绘产品收费标准》基础上修订的。
二、本标准适用于取得测绘资格的独立核算的测绘生产单位和有关测绘部门。
三、本标准对主要测绘工作项目分“一般地区”和“困难地区”两种收费标准。“一般地区”和“困 难地区”是用于区分测绘外业作业区域的工作条件；测绘内业的繁简程度及工作量的大小。
四、本标准由大地测量、航空摄影测量、地形测量、地图测量、印刷、工程测量、数字化测图、海 洋测绘、卫星定位技术（GPS）测量、测绘成果成图资料等收费标准组成。
五、未列入收费标准的下列情况，可增加系数一并计算收费。
（一）在属于十类（含十类）以上工资地区作业的，大地测量外业增加30%；航空摄影测量外业（以下简称航测外业）增加4%；航空摄影测量内业（以下简称航测内业）增加3%；地图编制增加4%。
（二）远距离出收测（指野外作业）按下列规定增加收费系数：
1． 出收测单程距离在1000公里以上的，大地测量外业增加3%，航测外业增加4%； 2． 出收测单程距离在2000公里以上的，大地测量外业增加5%，航测外业增加7%； 3． 出收测单程距离在3000公里以上的，大地测量外业增加7%，航测外业增加10%；
（三） 凡在省、自治区、直辖市人民 *** 规定属于高原、高寒、高温地区进行测绘作业时，增加 8-15%收费系数。
（四） 在经济特区进行测绘作业时，大地测量外业增加10%，航测外业增加12%。
（五） 面积系数：航测外业调绘作业部分，航测内业及地图编制部分，按标准图幅增加的面积， 相应地增加系数。
（六） 对作业区域分散、工作量较少等特殊项目或必须有加急限时等要求的测绘项目，可根据各 专业的不同情况确定基本工作量起算点，或参照本标准的有关规定增加15-20%收费标准。
（七） 对作业程序、规格，用工用料等有特殊要求的测绘项目，测绘单位应根据实际（或预计） 费用向委托单位计价收费。
（八） 根据用户需要增补现势资料，可适当增加收费。
六、由于委托单位的原因造成返工浪费，应按实际完成的工作量计算收费，由于同样原因造成停工、 窝工时，委托单位应按下列规定支付停工、窝工损失费：
外业测量，每组日560元； 内业测绘，每工日50元。
七、由于测绘成果质量不合格给用户造成的浪费和损失，按《测绘法》第三十条处理。 八、各测绘单位要严格按照测绘收费标准的规定收费，不得任意提高或降低收费标准
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篇一
浅谈航空摄影测量
摘要：本文对航空摄影测量的概念、内容及航空摄影测量技术发展和应用作了简要阐述。
关键词：航空摄影测量;1:10000地形图;外业内业
中图分类号：P216文献标识码： A
引言：
摄影测量为一门透过记录、量测、判释、像片影像或辐射电磁波的形态或其他现象，以获得物体及环境之可靠资讯的艺术、科学及技术。由于相关软硬体技术的进步，摄影测量已成为地图编绘与地形图制作最准确及行之有效的 *** 。
1航空摄影测量
航空摄影测量指的是地形摄影测量，从航摄飞机上对地面进行影，再利用测量仪器对地面被摄的各种地物、地貌的空间位置进行测定，以一定的比例尺并按图式符号将其绘制成各种地图产品，它是摄影测量的一个重要分支。航空摄影测量是我国传统测绘的重要组成部分，同时航测法成图是测制国家基本比例尺地形图的最基本手段。航空摄影测量的主要任务是测制各种比列尺地形图和影像地图、建立地形资料库，并为各种地理资讯系统和土地资讯系统提供基础资料。
2 现代航空摄影测量主要内容
航空摄影测量是通过搭载精密摄影机的飞行器对地面进行像片拍摄，作业过程分为飞行航空摄影***外业***及工作站影像处理***内业***两大部分。
2.1飞行航空摄影***外业***
2.1.1像片控制点联测。像片控制点一般是航摄前在地面上布设的标志点，也可选用像片上的明显地物点***如道路交叉点等***，用普通测量 *** 测定其平面座标和高程。
2.1.2像片调绘。是影象判读、调查和绘注等工作的总称。在像片上通过判读，用规定的地形图符号绘注地物、地貌等要素，测绘没有影像的和新增的重要地物，注记通过调查所得的地名等，通过像片调绘所得到的像片称为调绘片。调绘工作可分为室内野外和两者相结合的3种 *** 。
2.1.3航空摄影测量引数设计。如航带、航高等的设计。
2.1.4航摄过程。空中摄影及导航等工作。
2.2 工作站影像处理***内业***
2.2.1测图控制点的加密。整个流程又细分为建立工程、加入原始航空影像生成影像金字塔、输入航空影像拍摄的相关引数、点位量测及空中三角测量等。
2.2.2空三成果制作。
主要是制作数字地形模型，制作正射影像及镶嵌数字地形模型及正射影像。
3航空摄影测量技术的发展
21世纪以前，我国的1:10000地形图生产多采用白纸测图等常规模式，生产效率低下，产品形式单一。但随着航空摄影技术的发展，其优势也越来越被凸显出来，逐渐被人们认同和采用到20世纪90年代，我国的1:10000比例尺基础测绘基本采用了此 *** 。航空摄影测量的发展改变了中小比例尺测图的历史，尤其是1:10000地形图的生产模式，其技术的完善发展也改变了1:10000地形图的产品种类，提高了生产效率。
3.1航空摄影测量的软硬体技术发展
随着航空摄影硬体装置的改进和发展，如IMU/POS系统的技术完善，航摄仪DMC、扫描式数字成像装置***ADS40，ADS80等***的应用，LIDAR摄影倾斜摄影等技术的出现，让摄影测量的应用空间越来越广阔。这些新技术的出现，给测绘手段带来了巨大的改变，如从点状中心投影向线状中心投影的转变，3维立体建模更加简单等，但同时对软体技术提出了更高的要求。航摄技术软体也日新月异，以前我们多采用外国软体，现在我们的国产软体也十分丰富。如Geoway是北京吉威时代软体技术有限公司开发的一组专业而全面的空间资料处理软体，套件为4D***DLG，DRG，DEM，DOM***基础地理资讯产品提供从资料采集、加工到产品制作和包装的 *** 生产软体。MapGIS是中地数码集团的产品，是中国具有完全自主智慧财产权的地理资讯系统，是全球惟一的搭建式GIS资料中心整合开发平台，实现遥感处理与GIS完全融合，支援空中、地上、地表、地下全空间真三维一体化的GIS开发平台。IMU导航、GPS惯性单点定位、定向技术在航空摄影测量中的应用，实现了使用外业稀少像控点，就能达到规定的精度要求，较传统摄影测量可以节约85%的时间，95%的人力资源投入。但由于此 *** 生产费用巨大，应用普及还需要一定的时间。因此，根据我国的实际应用情况，如何提高像控点及测量效率仍是目前研究的目标。
3.2 航空摄影测量的发展方向
目前，航空摄影测量的发展方向主要有以下几个方面:
3.2.1 ADS80数码相机等航空摄影硬体装置的应用推广，航空摄影测量将全面实现自动化与数字化。
3.2.2 随着数码影像的出现，像控点布设数量将大大减少，外业逐渐脱离繁重的工作，逐步实现生产高效化。
3.2.3航摄软体的不断完善发展，航空摄影测量的生产工艺流程将日趋简单，流畅。
3.2.4倾斜摄影等技术带来的3维立体成图 *** 的改变，使航空摄影测量的发展空间更加广阔。
4 航空摄影测量的应用
航空摄影测量技术的应用，已渗透到国土、规划、勘探、公路、铁路、水利、防灾等行业。
2005年，安徽省水利水电勘测设计院在青弋江分洪道工程中运用航空摄影测量技术，大大减少了外业工作，提高了劳动效率，减少了劳动强度。同时，将大量的外业测量工作移到室内完成，成图速度快且成本低，不受气候和季节的限制。随着技术的发展与完善，内外业一体化技术应运而生，其应用也日趋广泛和成熟。
2007年7月全面启动的全国第二次土地调查中，着重遵循充分利用的原则，利用航空摄影测量内外业一体化技术的优势，为生产任务的顺利完成提供了重要的技术保障。
2008年的汶川地震救援中，应用实时拍摄的航空摄影影像图了解灾区情况，为抗震救灾决策指挥提供及时决策依据，灾后，四川全省进行了1:10000航测法成图的全覆盖。
2011年1月我国南极科考队成功采用航空摄影测量技术完成了南极埃默里冰架的航拍任务，为我国对南极地形及相关研究提供了科学准确的资料，实现了航空摄影技术在南极极端环境下的应用，完成我国在南极中山站首次航测成图产品，1:10000DLG，DEM，DOM产品及中山站的模拟动画。
诸如此类的应用仍然延续著，在不断的探索实践中，各类新技术相继产生，都为航空摄影测量的发展和完善提供了技术保障。
5结语
随着计算机技术和互联通讯技术的发展，航测技术由模拟测绘向数字测绘转变，由计算机代替 “人眼”，迈向资讯化测绘时代。航空摄影测量已成为当前大比例尺地图绘制技术中的热门话题，各种航空摄影新技术一定会逐步完善。
篇二
浅析新一代航空电信网技术及其应用进展
[摘 要]新一代航空电信网***Aeronautical Telemunication Network,ATN***是新航行系统的重要基础,目前在民航 组织的积极推动下,ATN 网路已经进入部署实施阶段。本文介绍了ATN的背景、 应用程式、体系结构等技术,并介绍了ATN网路目前的应用进展。
[关键词]航空;电信网;应用
1 ATN背景
近年来,空中交通流量的飞速增长给现有通讯导航系统带来了巨大压力。为了解决这些问题,1991年国际民航组织经过深入的研究,引入通讯、导航、监视/空中交通 管理***简称CNS/ATM***新航行系统概念,以期通过应用资料通讯和卫星技术改善现有的空管系统。新一代航空电信网是新航行系统的重要组成部分,是实施CNS/ATM新航行系统的前提。
ATN并非一种全新的底层通讯网路,而是采用基于国际标准的公共介面服务和协议,整合地面、空地和航空电子资料等多种资料子网互联来实现统一资料传输服务,是全球地空一体化的航空专用通讯网路,可提供安全、可靠、高效的航空通讯服务。ATN可以提供空中交通服务通讯***ATSC***、航空执行控制***AOC***、航空管理通讯***AAC***、航空旅客通讯***APC***四类服务。目前在国际民航组织的推动下,ATN网路已经全面进入部署实施阶段。
2 ATN的应用程式
ATN由若干应用程式和通讯服务组成,是一个网际网路的概念,通过尽可能整合并使用现有的通讯网路资源,为航空界***包括空管、航空管理部门、航空运营商、航空器制造企业***提供统一的通讯服务,并根据不同组织的要求,提供不同质量的通讯服务。ATN提供的应用程式包括地空应用和地地应用。
2.1 地空应用
***1***上下文管理***CM***
CM的作用类似于域名解析系统,提供机载系统和地面系统,或两个地面系统之间互动、更新资料链路应用资讯,包括应用的名称、地址、版本号等。
***2***自动相关监视***ADS***
ADS应用自动向使用者提供来自于机载导航定位系统的 报告,包括飞机标识、四维座标和附加资料。ADS系统提供自身位置与其他资讯报告,可用于空中交通管理和飞机位置的监控。
***3***管制员与机组人员之间资料链通讯***CPDLC***
CPDLC 应用的主要功能是提供管制员与机组人员之间的资讯交换,与管制人员和机组人员的对话通过CPDLC来维护。它提供四个功能：管制员机组人员之间资讯交换功能、资料当局之间的移交、许可的下行移交、地面前向移交。
***4***飞行情报服务***FIS***
FIS 应用允许机组人员通过资料链向地面航行情报资讯系统请求和接收数字化自动航站情报。FIS资料链服务可以提供给空中和地面使用者,是现存的语音通播方式的补充。
2.2 地地应用
***1***ATS***空中交通服务***资讯处理服务***AT *** HS***
航班 计划资料通过AMHS接收。AMHS定义了两种应用,一类是ATS资讯服务,采用储存转发方式进行资讯处理;另一类是透传方式,AFTN***航空固定电信网***资讯的传输方式。
***2***ATS***空中交通服务***装置间资料通讯***AIDC***
AIDC 用于在ATS单位间交换资料以支援空中交通管制移交。支援的服务包括航班通知、航班协调、管制移交、通讯移交、监视资料的传输等。AIDC是严格地用于ATS单位之间交换控制资讯的ATC应用,不支援其他机构间的资讯交换。
3 ATN的体系结构
ATN网路的主要构件是通讯子网、ATN路由器和终端系统。通讯子网定义为一个基于特定通讯技术的通讯网,用于ATN系统之间传递资讯的物理手段,并非是ATN的组成部分。各种地地和地空子网为ATN的终端系统之间提供多条资料通路支援。ATN路由器负责连线不同的通讯子网,并跨越不同的子网传送基于QOS的分组。ATN终端系统处理应用层服务和上层协议栈,以便与对等的终端系统进行通讯。
3.1 ATN通讯子网
ATN的通讯子网可以是现存的资料网路,也可以是正在 发展的资料网路。地空子网包括：航空移动卫星服务***AMSS***、甚高频地空资料链***VHF***、二次雷达S模式***SSR Mode S***、高频地空资料链***HF***、Gatelink。地地子网包括：区域网***如乙太网、令牌环网、光纤分布资料介面FDDI***、广域网***如X.25、帧中继、ATM、?ISDN***。?另外,公共 ICAO 资料交换网***CIDIN***、改进的 X.25 通讯服务等均可用于 ATN 子网。机载子网：与地面系统类似,机载的各种通讯网路也可以作为ATN 子?网。如?基于ARINC规范429和629的子网、乙太网和FDDI网。
3.2 ATN路由器
当飞机移动,到达飞机所通过的网路将改变。ATN支援动态路由,以适应飞机移动和网路维护等网路拓扑的改变。路由器是中间系统,包含OSI参考模型的下三层。根据不同型别,由不同的路由协议组成。
3.3 ATN终端系统
ATN终端系统与其他ATN 终端系统进行通讯,向ATN应用提供端到端通讯服务。ATN 包括全部七层协议栈。ATN 终端系统是自动化装置的介面,也是人机介面。
4 ATN的应用进展
4.1 国际上ATN的应用进展
***1***ATN地地应用
作为之一个ATN地地应用,航空资讯处理系统AMHS***ATS Message Handling System***是代替现有自动转报系统AFTN的ATN应用,可以提供更可靠、更安全、功能更强大的资讯传输服务。美日间于2005年投入执行开通了的AMHS线路。欧洲地区的西班牙于1998年年底,AMHS系统投入执行。2006年2月,法兰克福—马德里之间AMHS线路投入执行。2005年,阿根廷国内的AMHS系统投入实际执行。2006年2月,科威特安装部署了AMHS产品 。2006年10月,牙买加在国内安装了AMHS系统。
中国北京作为亚太地区的主干节点,将连通区内11个国家和地区,并连线中东和欧洲地区。中国香港作为亚太地区的主干节点,连通区内7个国家和地区。澳大利亚、泰国、新加坡、印度尼西亚、蒙古、中国香港、中国澳门、孟加拉等国家和地区正进行内部ATN实施与部署 工作;日本、泰国、中国香港、澳大利亚建立了ATN技术实验平台开展相关测试工作;目前中、泰、港三方已完成之一、第二、第三阶段ATN技术测试工作。
***2***ATN地空应用
ATN地空应用部分主要内容是由ACARS向ATN地空通讯过渡。现有的ACARS与ATN是不相容的,需过渡到甚高频资料链中的VDL Mode 2,过渡到VDL Mode 2的规划和建议需采用AOA***ACARS OVER AVLC***的方式实现。过渡计划利用原有设施,特别是在底层完全相容的情况下***采用的频段、机载装置和天线相容***,过渡采用的实际措施是：先建立能传输ATN报文的地空网路,并在其基础上实验ACARS的应用,待技术完全成熟,转换成ATN的VDL Mode 2。
目前地空应用的发展为,2001年中期,SITA已计划升级并使用VDL Mode 2服务,并在欧洲中部逐步将原有的ACARS地面站改造成为相容ACARS和VDL Mode 2两种协议的地面站。2004年以来,已有超过100个VDL Mode 2地面站在北美投入使用***全球超过200个***,拉丁美洲及加勒比海地区的发展也很迅速。ARINC也在致力于发展VDL Mode 2网路,其开发的AOA和ATN网路已经投入了应用,网路覆盖北美、欧洲和日本。在欧洲,2003年年底,ARINC建设的12个地面站投入执行,以支援Link2000+专案。Eurocontrol支援基于VDL Mode 2进行的空中交通服务与控制,在其Link2000+战略中,Eurocontrol向航空公司提供经费支援,鼓励其加装VDL机载装置。根据巴黎监视站统计的资料,截至2006年1月,已经有20家航空公司的155架飞机装备了VDL Mode 2装置,包括7种不同型别的飞机,VDL Mode 2已应用于超过20条航路。俄罗斯、西班牙、法国、义大利、美国、英国、奥地利、德国、卢森堡、匈牙利、丹麦、荷兰、埃及、摩洛哥、阿尔及利亚等国家已将VDL Mode 2技术投入到民航商业应用中。
4.2 国内的应用进展
国内的应用分两个阶段：之一阶段为2001—2005年,主要的工作为编制《空管航空电信网技术政策、应用和发展技术白皮书 》;ATN实验室建立和技术准备;研究与开发工作;国际ATN/AMHS技术测试工作。第二阶段为2006—2010年,主要的工作为ATN/AMHS过渡与实施;ACARS向VDL Mode 2过渡。
2002年民航总局空管局根据国内民航通讯网路的状况以及国外的ATN实施状况,编制了《空管航空电信网技术政策、应用和发展白皮书》,2006年进行了修订,作为民航通讯发展和相关方面的技术依据。地面传输网路逐步由AFTN向ATN/AMHS网路过渡。地空传输网路建成以甚高频地空资料链为主要传输手段的地空资料通讯网路,在必要的环境下以高频地空资料链为辅助传输手段,逐步由ACARS网路向ATN/VDL M2过渡。
目前在北京部署已建设ATN骨干节点,并部署ATN路由器和AFTN/AMHS网关系统,进行与国际民航组织计划的与周边国家和地区的技术测试工作;下一步的工作是建设ATN骨干网路,与AFTN并行,逐步向ATN过渡。
中国民航于1995年开始着手建设民航VHF地空资料链系统,1998年建成一期工程,2001年完成二期工程建设,建成当时能提供全国绝大部分航路和大部分机场覆盖能力的VHF地空资料链系统。该资料链系统是国际民航界除美国航空通讯公司***ARINC***和国际航空通讯协会***SITA***外,世界第三大地空VHF资料通讯网。
目前国内可支援的地空资料通讯应用支援飞机飞行的各个阶段。在空中交通管制与服务领域,我国仅在少数机场和区域实施了部分应用,效果良好,包括：数字式飞机起飞前放行系统***PDC***、数字式自动化航站资讯服务系统***D-ATIS***、数字化航路气象服务***D-VOLMET***、航空气象资料下传***AMDAR***。
航空公司可以利用VHF资料链系统对飞机飞行全阶段实施及时有效的监视与服务,对保障飞行安全、增加航班保障能力、提高旅 *** 务水平有显著作用。具体应用包括：飞行动态监视、地空双向资料通讯、资料统计与分析、机务维修、旅 *** 务等。但是由于目前机载装置配套软体系统配置不完整，或需要投入一定的时间和费用开展应用的配置,缺乏人员培训等原因,虽然飞机具备进行地空资料通讯的基本条件,但无法或只能部分开展应用。
5 结 论
本文介绍了ATN相关的技术及其在国内外的应用进展。随着通讯技术的发展,行业的积极推动,新一代航空电信网将在不远的将来进入实际应用阶段,为航空界业者和旅客提供更加可靠灵活的通讯服务。
参考文献：
吕小平.空中交通管理文集[M].北京：航空工业出版社,2009.
现行地形图航测内业规范规定，丘陵地1比2000地形图的基本等高距是多少
2m
详见下表：
地形类别 比例尺
1：500 1：1000 1：2000 1：5000
平坦地 0.5m 0.5m 1 m 2 m
丘陵地 0.5m 1 m 2 m 5 m
山地 1 m 1 m 2 m 5 m
高山地 1 m 2 m 2 m 5 m
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