厦门市鼓浪屿历史风貌建筑保护条例
之一章 总则之一条 为加强对鼓浪屿历史风貌建筑的保护，继承和弘扬历史建筑文化遗产，遵循《中华人民共和国城市规划法》等法律、行政法规的基本原则，制定本条例。第二条 本条例所称的鼓浪屿历史风貌建筑（以下简称历史风貌建筑）是指1949年以前在鼓浪屿建造的，具有历史意义、艺术特色和科学研究价值的造型别致、选材考究、装饰精巧的具有传统风格的建筑。第三条 历史风貌建筑保护工作应遵循保护和利用相结合、利用服从保护的原则。第四条 市城市规划行政主管部门（以下简称市规划部门）负责组织实施本条例。
鼓浪屿区人民 *** 及市人民 *** 各有关部门依法在各自的职责范围内做好历史风貌建筑保护工作。
各机关、企业、事业单位和其他组织及个人，都有保护历史风貌建筑的义务，必须遵守本条例。第五条 市规划部门应组织历史文物、文化艺术、建筑规划、土地房产等方面的专家和市相关行政主管部门，对历史风貌建筑的认定及其保护规划进行鉴定、论证。第六条 向人民 *** 捐献历史风貌建筑或在历史风貌建筑保护中做出显著成绩的单位或个人，由人民 *** 给予表彰和奖励。第二章 认定第七条 符合本条例第二条规定的建筑物的产权所有人及其 *** 人（以下简称业主），可以向市规划部门自荐该建筑为历史风貌建筑，其他组织或个人也可以向市规划部门推荐该建筑为历史风貌建筑。第八条 市规划部门应组织有关专家对自荐、推荐或经调查认为应列入保护的建筑进行鉴定，出具鉴定书。
经鉴定认为可列入保护的历史风貌建筑，市规划部门应举行听证会，听取业主、使用人和该建筑相邻市民的意见。
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市规划部门应会同鼓浪屿区人民 *** 及其他有关部门对鉴定意见和听证意见进行审查。第九条 经审查同意认定为历史风貌建筑的，市规划部门应确认保护范围、进行测绘登记，报市人民 *** 批准和公布，并设置历史风貌建筑标志。第三章 保护第十条 历史风貌建筑保护规划由市规划部门组织鼓浪屿区人民 *** 及其他有关部门编制，报市人民 *** 批准，并报送市人大常委会备案。
市规划部门应根椐历史风貌建筑保护规划的要求，严格控制建筑总量，做好鼓浪屿控制性详细规划，保护鼓浪屿整体环境风貌。
经批准的历史风貌建筑保护规划和控制性详细规划，任何单位和个人不得擅自变更，确需变更的应报原审批机关批准。第十一条 历史风貌建筑根据其历史、艺术、科学的价值，分为重点保护和一般保护两个保护类别。
列为重点保护的，不得变动建筑原有的外貌、结构体系、基本平面布局和有特色的室内装修；建筑内部其他部分允许作适当的变动。
列为一般保护的，不得改动建筑原有的外貌；建筑内部在保持原结构体系的前提下，允许作适当的变动。第十二条 各历史风貌建筑的保护方案，由市规划部门或业主委托具有相应资质的规划、建筑设计研究单位编制，并经市规划部门审批后实施。
各历史风貌建筑的保护方案，应明确该历史风貌建筑的保护、修缮措施及投资概算。第十三条 在历史风貌建筑保护范围内不得新建、改建、扩建建筑物、构筑物。保护范围内与历史风貌建筑不协调、影响和破坏其景观的建筑应当有计划拆除。第十四条 在历史风貌建筑保护范围内修建道路、地下工程及其他市政公用设施的，应根据市规划部门提出的保护要求采取有效的保护措施，不得损害历史风貌建筑，破坏整体环境风貌。第十五条 市规划部门应会同鼓浪屿区人民 *** 及其他有关部门制定措施，合理利用鼓浪屿历史风貌建筑。第十六条 在鼓浪屿新建、改建、扩建建筑物、构筑物的，在建筑群和单体建筑的层数、体量、造型、色彩、艺术风格上必须与周围的历史风貌建筑相协调，与环境空间相和谐。第十七条 设立历史风貌建筑保护专项资金，其来源是：
（一）市、区财政专项拨款；
（二）社会组织和个人的捐赠；
（三）其他依法可以筹集的资金。
历史风貌建筑保护专项资金，由鼓浪屿区人民 *** 设立专门账户管理，专款专用，并接受市财政、审计部门的监督。第十八条 历史风貌建筑保护专项资金的使用范围：
（一）无业主或业主放弃产权的历史风貌建筑的保护修缮：
（二）补助经济困难的业主修缮历史风貌建筑；
（三）用于第二十二条第三款规定的收购经费；
（四）改善历史风貌建筑保护范围内的环境和风貌。
厦门为什么没有修一条桥通往鼓浪屿？对此你有什么看法？
其实可以建一座只通行行人的漂亮一点有创意的桥，同样可以过匝道收费，说不定又可以成为网红打卡点之一，我反正是做过游轮，并不好受，游轮又脏，每次还要等，跟春节坐火车一样，上下船那叫一个挤，好不容易到船上后到处都是人座位只有那些跑得快，会使劲挤的人能占到位，而且节假日还不一定提前一天两天能买得到票，去年十一我们朋友来厦门玩，就没有买到票，由于在厦门就呆3天，最后遗憾回家了，作为一个游客来讲其实体验感真的不好，对于本地市民来说也不方便
想去或者已经去过厦门 旅游 的人应该都知道厦门有一个著名的景点叫鼓浪屿，鼓浪屿是一个小岛，距离厦门只有五六百米，去鼓浪屿需要坐轮渡才能到达。相信很多人都有疑问，厦门到鼓浪屿那么近为什么不造桥方便通行呢？我觉得其中应该有这些原因，下面简单讲讲我个人的想法。
首先，我觉得不造桥有一部分原因大概就是现实的环境问题。这个海里造桥工程量十分巨大，除了耗资不菲，深海里造桥施工难度十分大，两岸又都是码头更是不易。目前坐船去鼓浪屿也只要五分钟的时间，为何还要花巨资要造一座桥。
其次，造桥也会对当地的环境造成破坏。一旦建桥投用，肯定会有车辆进入鼓浪屿，影响环境还会对相关海域造成污染，得不偿失。鼓浪屿目前是禁止车辆通行，保住了自己的美景，难以想象要是有桥会发生什么样的变化。
再者，来往的轮渡能帮助当地人促进就业，能控制游客的数量，让岛屿得到休息。建桥通行，车辆难以控制，可能会让岛内的生态环境被严重影响。
最后，坐船去鼓浪屿其实是一件很舒服的事情。吹着海风，看着大海，身心愉悦，又不累，想想都觉得美，这样才有体力在岛上的各个景点游玩。坐轮渡有时候真的一件很浪漫的事情。
鼓浪屿是一个美丽的地方，想要散心过一过宁静慢生活一定要去试试。世外桃源般的地方，应该得到人们的爱护。（闽南网：凌芹莉）
这个问题有些无聊。
虽然我也想过，造桥就是很简单的事。
首先现在进鼓浪屿的方式是轮渡，造桥意味着这轮渡就要拜拜了。这一大笔收入啊，孩子。
第二，如果车辆可以直进鼓浪屿，那这地方就不是景区了啊。
第三，假如鼓浪屿通桥了，车辆也允许停在外面，停车场这个问题没办法解决，就算解决了。那鼓浪屿就要开始收门票了。
第四，轮渡那附近的路道本来就算高峰路段，全部卡在桥那边，那这条路还怎么走了。
这是个好问题，为什么呢？对这个问题我想游客和当地人包括鼓浪屿上的岛民，相信大部分人的想法都可能是纠结的。
像我们这种普通的游客，遇到渡轮拥挤不堪时，就想着要是有座桥直接通到岛上该多好啊，省的麻烦了。但换另外一个角度来说，如果有了一座桥，那么鼓浪屿的风景会被彻底改变，就不再是一个曾经像世外桃源一样宁静的小天地了，而只是一座有点点风景的离岛了。所以从游客的角度来说，如果讲景致那还是没桥的好，如果要方便那当然是有桥的好，那样估计还会省钱。
对于当地人来说，建不建桥他们的心态其实也是复杂的。如果是从事 旅游 业的鼓浪屿居民（相信占了大部分），自然希望自己的生意能更兴旺，理论上有座桥上岛游客肯定会更多，但他们也清楚如果上岛游客猛增，那么鼓浪屿的 旅游 业不可持续。但作为对鼓浪屿再熟悉不过的鼓浪屿居民来说，如果有座桥生活和休闲都会方便很多，就像厦门岛连接大陆的几座桥当然是给厦门岛上居民带来了诸多方便，同样对于鼓浪屿居民来说肯定也有这样的想法。但对厦门岛的居民来说想法可能又跟鼓浪屿居民不一样了，如果他们很想每天上岛溜达，那当然有座桥不错，但如果只是偶尔上岛（相信大部分厦门岛上的居民是这样的想法）转转，那他们肯定觉得还是没桥的好，那样景致的感觉就会好很多，另外偶尔麻烦一次也无所谓，毕竟渡轮船票对当地人是有优惠的。
所以这么一分析下来，其实从游客也罢，从鼓浪屿岛居民也罢，包括厦门岛居民，其实想法都很复杂，肯定支持或肯定反对修桥的人不多。估计也就是出于这样的民意，所以 *** 索性就先不修桥了，那样毕竟对保护鼓浪屿 旅游 资源有好处。
简单点
1～建桥要考虑特别多因素，比如其中的成本人流量和盈利能力，鼓浪屿本来就不大，达不到，入不敷出
2～鼓浪屿是个 旅游 小岛，浪漫漫步的地方，上面不可能让你当成停车场。
3～目前来回游船市民几元就可以，游客几十元也可以，对于市民方便，对于城市来说盈利，何乐而不为
4～鼓浪屿是个 旅游 生态小岛，不会让你破坏生态系统的
要是建了桥，付出那么多成本，怎么回本？怎么吸引游客？？怎么保持生态？？？怎么玩 旅游 ？？？？
鼓浪屿主要不是为了发展经济，而是以 旅游 发展为主， 旅游 的话坐船更有特色，而且船费也是一笔收入，对当地经济好，如果修桥了，难道要收过路费吗？或许就没什么特色了，游客就不会去了。
而且 旅游 都是有季节性的，如果淡季，鼓浪屿有没什么工商业经济，感觉就是浪费啦，还不如坐船有趣。
鼓浪屿毕竟是一个岛，坐船买票比直接通车来说，可以减少对岛屿生态的破坏，让以后去的游客依然可以感受到鼓浪屿的原生态。
最后要说的是， *** 对桥梁的建造有条件，比如能增大居民利益，促进经济发展，如果修桥对当地的经济发展和利益收入并不是很大，所以就没必要了
鼓浪屿是厦门的有机组成，可以修桥的，可以很好地丰富厦门人的生活，至于管理，是另一回事
造个桥，断了轮渡的生意！
鄙视全球最昂贵的航线，500m/32元；厦门市民8元；
鼓浪屿只是一个1.8平方公里的小岛，距离厦门本岛也就只有五六百米，岛上户籍人口只有二万多人，原来有几座小工厂，随着岛上 旅游 业的开发，也陆陆续续的在上世纪八十年代搬迁完。为了 旅游 业来耗费巨资建桥，根本没有那个必要！况且每天限额上岛人数五万内，渡轮满载能有五六百人，游客分批次上岛，用渡轮完全能够对付。鼓浪屿的美，在于四周被海包围着，岛上每一处都如同置身在花园里，岛上的几百栋别墅豪宅，背后都有着上百年的豪门故事！岛上也是名人辈出，诸如中国 体育 教育前辈马约翰，妇科名医林巧稚，钢琴家殷成宗......等等名人如雷贯耳！岛上的钢琴博物馆陈列着几十架几百年的世界名琴，每到夜晚，岛上几百栋别墅豪宅，掩映在树影婆娑里，悠扬的钢琴声漫漫的如同涨潮的海水荡开……。岛上天主教堂、基督教堂唱诗班的吟诵诗歌声，更是让人犹如置身于思绪飞扬的化外世界......。所以走马观花一天游完鼓浪屿，是不能品味到她的美韵，只有住下来几天，请一位有资质的导游来详细介绍，才能领略到鼓浪屿的真优美！
问题的关键还是鼓浪屿的 旅游 文化特色，不能允许大量 汽车 开上鼓浪屿。
1 鼓浪屿目前没有别的功能，就是一个 旅游 景点，上面不跑 汽车 也正是这个景点的一大特色，一旦修桥，这个特色将不复存在。
2 鼓浪屿的原有建筑物保存得比较好，街道比较狭窄，如果大量 汽车 开上去，势必动起扩充街道的心思，现存街道格局会被破坏。
3 发展现代经济的鼓浪屿的经济价值远不及保持 旅游 经济不变的经济价值高，不划算的事不能做。
在鼓浪屿造桥难度并不大，而且还可以造一条很好看的桥，然而一旦造了桥，鼓浪屿将彻底变质变味，这不是任何人愿意看到的。
博山区鼓浪屿北苑是哪个社区
博山区鼓浪屿北苑是原河北东社区。博山区鼓浪屿北苑位于博山区山头街道办事处原河北东社区，由淄博万宝房地产开发有限公司开发，浙江省东阳市南方建筑工程有限公司（建筑工程施工总承包资质）承建。项目户型面积：92—140㎡两室、三室、四室。
在厦门买了鼓浪屿内厝澳的往返船票,可以在任意一个码头回去吗
可以的。
目前鼓浪屿可以从2个码头登岛。
1、东渡邮轮中心码头 - 提供两条航线：
① 东渡邮轮中心码头至鼓浪屿三丘田码头航线。每20分钟一班，票价35元往返，东渡邮轮中心码头发船，首末班时间07:10～17:30(冬季)18:30(夏季)。
② 东渡邮轮中心码头至鼓浪屿内厝澳码头航线。每20分钟一班，往返票价包括35元(普通船)和50元(豪华船)两种，其中每小时逢50分的航班为35元，东渡邮轮中心发船，首末班时间07:10～17:30(冬季)18:30(夏季)。
2、海沧嵩屿码头 - 提供一条往返航线:
海沧嵩屿码头至鼓浪屿内厝澳码头航班，逢30分和50分发船，票价30元往返，首班07:30，末班17:50(冬季)、18:50(夏季)。
不论游客是走哪条航线登岛，出岛都可选择任意一条“反向”的旅游航线，无视差价，不需补票。
扩展资料：
1、晚上前往鼓浪屿游客就要改走鹭江道轮渡码头-鼓浪屿三丘田码头。
上船点：在鹭江道轮渡码头-2号厅，鼓浪屿三丘田码头发船。
票价：票价也是35元往返，但使用豪华船，和白天一样实行航班制船票。
发船时间：
—— 鹭江道轮渡码头2号厅发船，首班17:50(冬季)、18:50(夏季)，在20:50之前都是每20分钟一班，21:15～23:45为每半小时一班;
—— 鼓浪屿三丘田码头发船，首班18:00(冬季)、19:00(夏季)，19:00～21:00为每20分钟一班，21:00～00:00为每半小时一班。
2、游客通宵航线航班(鹭江道轮渡码头-鼓浪屿三丘田码头)。
上船点：鹭江道轮渡码头2号厅发船，鼓浪屿三丘田码头发船。
票价：35元往返。
发船时间：
—— 鹭江道轮渡码头00:15～6:15每小时一班，末班06:30;
—— 鼓浪屿三丘田码头发船，00:30～06:30每小时一班，末班07:00。
若是白天登岛，夜航时间离岛，无需补票。此外15:00至18:30为鼓浪屿返程出岛高峰，排队检票、候船时间较长，请游客提前安排好行程。
厦门本地居民和在厦门工作、就学人士凭有效证件在各码头购票乘船往返鼓浪屿均为8元/人。
参考资料来源：百度百科-鼓浪屿
