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造车新势力蔚小理的自动驾驶进化之路
蔚小理均采用渐进式的路线，即从低等级的自动驾驶起步，逐步扩展功能和场景覆盖，最终进化为全场景的完全自动驾驶。
御三家的创始人都在自己最熟悉的场合不约而同吐露出相似的观点，销量成为压在蔚小理之上共同的巨石。而御三家的目标始终都比其他新势力更有野心——2023年之后，不仅要活下去，还要活得潇洒、活得强大。
危机之下，蔚小理开始着手自研芯片，只不过，目前仅局限于非核心芯片。原因在于，核心芯片的研发需要深厚的技术积累，对蔚小理等车企来说难度较大，相比之下，率先在ISP、SiC芯片上突破就更切合实际。
综上，可以看到的是，蔚小理关于800V电子电气架构所需的超高压充电桩，已经到了纷纷落地的阶段，正在进行中的2023便是最值得被铭记的“元年”。而三家新势力造车的互相内卷，预计很快就将白热化。
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近日，蔚来、理想、小鹏等造车新势力先后公布了7月成绩单。7月造车新势力的销量榜，可以用“洗牌”来形容。
武汉小鹏汽车有没有生产资质
1、有。根据查询相关信息显示，小鹏p9已经有了新能源汽车的生产资质。小鹏汽车生产规模：小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达到3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩。
2、这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。
3、从一开始，小鹏汽车就没放弃过获得生产资质。早在2017年5月，小鹏汽车就开始规划筹建自有的肇庆工厂，年产能可达10万辆，该项目共分三期，二期总投资100亿元。如今获得生产资质后，可以说是水到渠成。
4、而且小鹏以1600万的价格拿下福迪的生产资质，相比其它几家动辄上亿的收购资金来说也算是超级捡漏王。当然，以福迪现在的工厂和生产线条件显然是无法生产新能源车的。
5、而今天正式官宣获得生产资质后，未来小鹏 P7 将在自建的肇庆工厂生产，并且有望摆脱 “广东福迪” 或 “海马汽车” 的贴牌尾标。
6、生产资质落定，P7将在肇庆工厂自主制造 早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，这是小鹏汽车全球首个自建的整车生产基地。
小鹏汽车终于拿到生产资质了,这个福迪的历史一查吓一跳
根据天眼查信息显示，广东福迪 汽车 有限公司于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司通过1600万元，以认缴方式收购该公司100%股权。
月21日，盖世汽车获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，进而获得生产资质。
小鹏汽车成立于2014年，2018年12月旗下首款智能电动SUV小鹏G3正式上市，2020年5月正式获得生产资质。这个时间线看上去有些滑稽，生产资质还没有呢，车却卖了好几年。
首先，我们来看看小鹏汽车是如何获得生产资质的。根据 *** 信息显示，小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车100%股权。福迪汽车已于2020年3月19日完成工商信息变更。
小鹏汽车建厂3年，终获生产资质。5月19日，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在该批公告中，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业予以发布。
此前，天眼查信息显示，3月19日福迪汽车的股东方变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司。小鹏汽车当时通过收购广东福迪汽车有限公司100％股权从而满足了获得生产资质的必要条件之一。
重感知,轻地图,高精地图就要被抛弃了?
以此需求来倒推车辆功能：靠近匝道时，车辆感知和高精地图需要共同确认车辆位置，交由车路协同作为中央大脑，决策分配每一辆车辆的车速与到达路口的时刻，位置，最后由车辆感知来实现这一决策。
综上所述，高精地图虽好，但成本高、受限制，并且存在政策不确定性。车企若想发展高速+城市完成的NOA解决方案，重感知、重算力、轻地图，就成为了下一步发展方向。
另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution，简称ADS)0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
