本篇文章给大家谈谈航标与测绘知识，以及航标与测绘所工资待遇对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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什么是航标？
航标是助航标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，也叫信号浮标。包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等。是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。
航标对支持水运、渔业、海洋开发和国防建设等具有重要作用。中国海事局对我国沿海航标实行统一管理与维护。内河航标有交通管理部门下属航道管理机构进行建设、管理和养护。
按设置处所分为海上航标和内河航标两类：
①海上航标。
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②内河航标。用于江、河水域。用于标示航道范围和航线的，有过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标；用于标示障碍物的，有三角浮标、浮鼓、灯船、左右通航浮标、棒形浮标等；
用于指示航道深度、架空与水下管线、预报风情和指挥狭窄航道交通的，有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等，各国虽不尽相同，但大体类似。
中国内河航标右岸的漆红色，夜发红光；左岸的漆白色，夜发白光或绿光。现代化航标多已实现自动化、电气化和电子化，并采用无线电遥控和监视代替人工现场作业。
航标的基本用途和分类
航标的基本用途和分类
航标是助航标志的简称，它是以特定的标志、灯光、音响或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线安全航行的助航设施。那么，下面是我为大家整理的航标的基本用途和分欢迎发大家参考。类
主要作用
指示航道
在岛岸明显处，设置引导标志，或在水上设立浮标、灯浮及灯船等，引导船舶沿航标所指示的航道航行。
供船舶定位
利用设置在陆上的航标测定船位。
标示危险区
标示航道附近的沉船、暗礁、浅滩及其他危险物，指引船舶避开这些危险物。
供特殊需要
标示锚地、检疫锚地、测量作业区、禁区、渔区，以及供船舶测定运动性能和罗经差使用的水域等。
按设置地点分类
一沿海航标(coastal aids)
设在沿海和河口地段，引导船舶在沿海航行及进出海港、港湾和河口的航标，分为固定航标和水上浮动航标两种。
固定航标，是设置在岛屿、礁石、海岸等上面的航标。包括：
1. 灯塔(lighthouse)：
一般设置在显著的海岸、岬角、重要航道附近的陆地或岛屿上，以及港湾入口处。它是一种比较高大而坚固并发出特定灯光的塔状建筑物，由基础、塔身和发光器三部分组成塔身具有显著的形状和颜色特征;塔的上部装有能发出特定灯光并且光力较强、射程较远的`发光器。灯塔一般都有专人看管，工作可靠，海图上位置准确，是一种主要的航标。有的灯塔还附设有音响信号、雾号和无线电信号等。
2. 灯桩(light beacon)：
一般设置在航道附近的岛岸边以及港口防波堤上。它是一种柱状或铁架结构的建筑物，其顶部也装有发光器，但灯光强度不及灯塔，一般无人看管。
3. 立标(beacon)：
一般设置在浅水区、水中礁石上，是一种普通的杆状标(铁质或木质)，顶端有球形或三角形等标志，用于标示沙嘴尽头、浅滩及险礁的两端、水中礁石及航道中较小的障碍物;也有的设在岸上作为叠标或导标，用于引导船舶进出港口或测定船舶运动性能和罗经差。
水上标志，是浮在水面上，用锚或沉锤、锚链牢固地系留在预定点海床上的航标。水上助航标志除灯船及大型助航浮标外，其外部涂色、顶标、灯质等均依其用途有统一规定。包括：
1. 灯船(light vessel)：
一般设置在周围无显著陆标又不便建造灯塔的重要航道附近，以引导船舶进出港口、避险等。灯船是一种在甲板高处设有发光设备的特殊船舶。灯船具有能经受风浪袭击和顶住强流的坚实结构和牢固的锚泊设备，灯光射程亦较远，可靠性较好，有的还有人看管。灯船的船身一般涂红色，船体两侧有醒目的船名或编号，桅上悬挂黑球，供白天识别用。
2. 浮标(buoy)：
一般设置在海港和沿海航道以及水下危险物附近，用以标示航道，指示沉船、暗礁、浅滩等危险物的位置。浮标是具有规定的形状、尺寸、颜色的浮动标志，锚泊在指定位置，它可能装有发光器、音响设备、雷达反射器和规定的顶标等。浮标受海流和潮汐的影响，其实际位置以锚碇为中心在一定范围内移动，遇大风浪可能移位和漂失。因此，一般不能用来定位。装有发光器的浮标称为灯浮标(light-buoy)。
二内河航标(inland river aids)
是设置在江河、湖泊、水库航道上的助航标志，用以标示内河航道的方向、界限与障碍物等，为船舶航行指示安全的航道。内河航标由航行标志、信号标志和专用标志三类组成。
三船闸航标(lockage aids)
是设置在船闸河段上的航标，用以标示船闸内外的停船位置，指出进出船闸的引领航道和节制闸前的危险水域，指引船舶安全迅速地通过船闸。
按技术装置分类
一发光航标
灯塔、灯船、灯浮、打桩等可统称为灯标，以所显示的特定的光色、节奏和周期作为标志识别的特征，并将其用缩写标注在海图上该灯标符号的旁边。
二不发光航标
立标、浮标等。
三音响航标
系指附设有雾警设备的航标，其功能是在雾、雪及其他能见度不良天气时发出特定的音响供航海人员导航用。如：雾钟、雾锣、雾哨、雾角或低音雾角、雾笛等。
四无线电航标
无线电航标系无线电助航设施的总称，包括：无线电侧向台、全向无线电信标、定向无线电信标、旋转式无线电信标、雷达反射器、雷达指向标、雷达应答标、罗兰、差分GPS信标等。
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你好问一下测绘处和航标处的区别可以吗？谢谢
测绘处负责组织编制辖区海事测绘发展规划和年度测绘计划并组织实施；参与拟订海事测绘技术规范、标准、规章制度和操作规程；指导辖区海事测绘基础控制网、水文监测网和测绘生产系统的建设、运行和维护工作；指导中心所属海事测绘机构业务工作；负责指导测绘技术研发；负责协调辖区内应急测绘和通航尺度核定测量工作。
航标处负责组织编制辖区航标发展规划、布局规划和年度计划并组织实施；参与拟订航标建设、维护有关规范、标准、规章制度和操作规程；指导辖区各航标处业务工作；负责对航标建设与改造方案进行技术审查；负责公用航标维护管理和航标动态通报工作；负责辖区助航系统的运行管理、维护及大中型航标船的调度管理工作；负责协调跨区域航标应急反应工作。
什么是帮助船舶定位和航行,表示警告和指示碍航物的高大塔形建筑物
帮助船舶定位和航行,表示警告和指示碍航物的高大塔形建筑物是什么具体如下：航标、灯塔。
航标是航行标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等。
航标帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。为各种水上活动提供安全信息的设施或系统，分视觉航标、无线电航标和音响航标三大类。
灯塔是建于航道关键部位附近的一种塔状发光航标。灯塔是一种固定的航标，用以引导船舶航行或指示危险区。现代大型灯塔结构体内有良好的生活、通信设施，可供管理人员居住，但也有重要的灯塔无人看守。根据不同需要，设置不同颜色的灯光及不同类型的定光或闪光。灯光射程一般为15-25海里。
灯塔是位于海岸、港口或河道，用以指引船只方向的建筑物。灯塔大部份都类似塔的形状，透过塔顶的 透镜系统，将光芒射向海面照明。在电力未出现的以前，常以火作为光源。
海道测量学
《海道测量学》 殷晓冬 陈跃 张晓明 张立华 编著
IHO关于海道测量学和海道测量的定义如下：
海道测量学（Hydrography）是对地球表面可航行水域及其毗邻的沿岸地区的自然特征进行测量和描述的一门应用科学，其主要目的是为航海导航提供服务。（That branch of applied science which deals with the measurement and
description of the physical features of the navigable portion of the earth’s
surface and adjoining coastal areas,with special reference to their use for the
purpose of navigation）
海道测量（Hydrographic Survey）是测定与水体相关的数据为主要目的的测量。海道测量观测的主要数据有：水深、底质、潮流、潮汐以及为满足测量和导航需要的沿岸地形要素和固定物标位置。（A survey having for its principal purpose the determination of DATA
relating to bodies of water.A hydrographic survey may consist of the
determination of one or several of the following classes of DATA:DEPTH of
water;configuration and NATURE OF THE BOTTOM;directions and force of
CURRENTS;HEIGHTS and TIMES of TIDES and water stages;and location of
topographic features and fixed objects for survey and navigation purposes.）
从上述定义可以看出，严格的意义上看，海道测量是对地球上的海底和毗邻的沿岸地区，以及湖泊、河流、港口和其它形式水域进行测定和描述，其中水深测量是主要工作。海道测量的产品主要有各种纸制和电子海图、潮汐表、航路指南、航标表、无线电助航设备、港口资料和航海通告等。
海洋测量的保障作用主要体现在海洋运输、海岸带管理、海洋资源勘察、环境保护、海洋科学研究、国际交往等民用领域和国防建设等军事领域。
海道测量的基本内容：
大地控制测量（Geodetic
Control Surveying ） ：大地控制测量的任务是为海道测量工作确立平面和高程系统。另一重要任务是准确测定灯塔、灯桩、信号杆等人工和自然的助航标志，满足海上定位和导航的需要。
海岸地形测量（Coastal
Topographic Surveying ） ：目的是与水深测量相拼接为海图编绘提供陆部要素。其主要任务是测定海岸线、干出滩、明礁、岛屿、区域界限、码头、防波堤、水上建筑物、水下管线标志、道路、河流、居民地、土质及植被等地形要素。海岸地形测量的宽度视需要和情况而定，一般为图上1cm，比例尺小于1：1万为图上0.5cm。
水深测量（Depth Measurement ） ：海道测量的中心工作，目的是为海图编绘提供水深和航行障碍物等海部要素。水深测量是海洋定位与测深两项工作的有机结合，目前主要采用水面船只进行水深测量。测量船在按一定的间隔和方向布设的测深计划线上航行，以一定的时间间隔采集定位与水深数据，经改正后获得各点准确的深度，从而完善地显示海底地貌。
水深测量的定位 *** 主要有光学仪器定位、无线电定位、卫星定位和水下声标定位。测深手段主要有回声测深仪、侧扫声纳、多波束测深系统、多换能器扫测系统、机载激光测深和卫星遥感测深等。目前水深测量已经实现数字化测量，利用水深测量自动化系统，完成数据采集与处理。
其他各种测量（Various
Measurement ）：
潮汐观测（Tidal Observation ） ：设立验潮站观测水位的目的，一是为了确定各站的多年平均海面、深度基准面、各分潮的调和常数；二是为了获取测深时刻测得深度的水位改正数，进行水位改正。为了掌握海区潮汐变化规律，在选定的合适位置建立验潮站。设立水尺或设置自动验潮仪，记录水位的变化情况；埋设水准标石，进行水准联测，确定验潮站零点等。验潮站按其观测时间的长短和作用，分为长期站、短期站、临时站和定点站四种类型。
底质探测（Bottom Sampling ） ：底质探测就是获取海底底质的分布情况，为舰船选择锚泊地点和布设水中兵器提供资料。底质探测一般采用机械式采泥器获取底质样品和超声波探测两种方式。
水文观测（Oceanographic
Features Observation ） ：水文观测的内容有两项：一是测定港口、锚地、航道等重要海区表层流的更大流速和流向；二是为了改正水声仪器测得的深度，测定海区各水层的温度、盐度、密度或声速。
海区资料调查（General
Investigation ） ：为编写航路指南、兵要地志等各种文献，需对测区内与航行和军事活动有关的气象、交通等要素的现时和历史情况，作全面系统的调查研究与分析整理。
海道测量的分类 ：世界上各个国家的海道测量分类各不相同。海道测量的分类有按测量的区域分类，也有按照测量的等级分类。
区域分类
我国目前按照区域进行分类，《GB海道测量规范》根据测区距陆地的远近以及海底地形的复杂程度通常将海道测量分为四类：
1 港湾测量 ：在港湾、锚地和进出港航道水域进行的海道测量。港湾水浅，海底地形复杂，航道和口门狭窄，一般需要测绘大比例尺地图。
2 沿岸测量 ：在距离陆地10海里海域内的海道测量。沿岸水域海底地形比较复杂，岛屿、礁石和浅滩众多，通常采用1：1万—1：5万比例尺测图。
3 近海测量 ：在距离陆地10—200海里海域内的海道测量。近海海域开阔，海底平坦，通常采用1：5万—1：20万比例尺测图。
4 远海测量 ：在距离陆地200海里以外海域的海道测量。远海海域是十分开阔的深海，可以采用小于1：20万比例尺测图。
测量等级分类
1 特等测量 ：该等级测量是最严格的测量等级，只适用于龙骨下的富余深度为临界深度的海区测量。
2 一等测量（A 级） ：该等级测量适用于水深较浅的海区，可能存在自然或人工的障碍物对水面船只的航行安全构成威胁，但是该区域的富余深度大于上面提到的特等测量的要求。
3 一等测量（B 级） ：该测量等级适用于水深较浅100米的海区，对该海区的一般描述即可满足船只的安全航行要求。
4 二等测量 ：该测量等级是限制最少的等级，适用于那些一般性描述即可满足船只安全航行的海区。
各国海道测量机构为保证航行的安全必须对测量区域选择合适的测量等级。
海道测量基准
1 平面基准
海道测量的平面基准通常采用统一规定的坐标系，目前世界上各个国家一般采用各自的平面坐标系，我国目前统一规定的坐标系为北京-54（BJ54）坐标系，其与地心坐标系的转换关系采用国家统一使用的转换参数或满足标准精度要求的区域性转换参数。
我国海道测量采用高斯-克吕格投影和墨卡托投影两种投影方式。高斯-克吕格投影分带有1.5度带、3度带和6度带三种。
我国海道测量的平面控制基础是国家大地网（点）。按照平面控制精度，海道测量控制点分为海控一（以H1表示）和海控二（以H2表示）级点以及测图点（以HC表示）。海控点的分布，应满足水深测量和海岸地形测量为原则。
详情参阅《GB海道测量规范》
2 垂直基准
我国的垂直基准分为陆地高程基准和深度基准两部分。陆地高程基准采用1985年国家高程系统，是青岛验潮站自1952年至1979年10个19年平均海面的平均值，在全国范围内是统一的。对于远离大陆的岛礁，其高程基准可采用当地平均海面。
我国深度基准为理论深度基准面，由于理论深度基准面从当地平均海面起算的理论更低潮面，深度基准是区域性的。一般应采用水准联测等 *** 确定高程基准和深度基准两者之间的差值。深度基准面一经确定且在正规水深测量中采用，一般不得变动。
灯塔、灯桩的灯光中心高度从平均大潮 *** 面起算。
海岸线以平均大潮 *** 时所形成的实际痕迹进行测绘。
海道测量水深测量主要由定位和测深两部分组成。目前用于测深的设备主要分为声学测深系统和非声学测深系统。声学测深系统主要有单波束回声测深仪（SBES）、多换能器扫测系统（MTSS）、侧扫声纳（SSS）和多波束测深系统（MBES）。非声学测深系统主要有人工设备（测深杆和水铊）、机械式扫测系统、机载激光测深系统（ALS）和遥感测深系统等。
《IHO海道测量标准》对水深测量的仪器评述如下:
1单波束测深仪在浅水区已达到厘米级以上的准确性。在市场上各种不同频率和脉冲速率的测深设备可以满足大多数用户，特别是海道测量人员的需要。
2旁侧声纳技术在障碍物探测方面已达到很高的水平。目前尽管旁侧声纳技术的使用还受到较慢船速的限制（更大5-6节），但是在港口和航道探测中，旁侧声纳技术在探测线之间的航行障碍物方面具有广泛的应用。许多海道测量机构考虑在上述区域强制使用该技术，并且测线重叠率经常规定为100%或更高。
3多波束测深技术正在迅速发展，如果采用合理的工作方式，以及系统在探测航行障碍物中具有足够的分辨力，则该技术在准确性和全覆盖探测海底地形方面具有巨大的潜力。
4作为一种新技术，机载激光测深在清澈的浅水区域具有很高的工作效率。机载激光测深可以达到50米或更深。
尽管出现了这些新技术，但是单波束回声测深仪（SBES）仍然保留使用，当今这种传统仪器在全世界仍用于深度测量。单波束回声测深仪已由模拟记录发展为数字式记录，其精度和精确度已有极大提高，可以满足大部分海道测量要求。数字式测深仪、运动姿态传感器、卫星定位系统（如GPS系统）及数据采集软件结合在一起可以极大地减少测量人员数量，并极大地提高测量效率。
多波束测深仪（MBES）已成为海底全覆盖测量的最为有效的工具。越来越多的国际海道测量组织成员国采用多波束测深技术采集水深数据用于出版新版海图。这种现象说明多波束测深技术越来越得到各成员国的信任。尽管多波束测深仪有令人印象深刻的功能，但对测量设计人员、操作人员和测量检查人员而言，尽可能多地掌握多波束测深仪（MBES）的操作原理对测深数据的内插和评估都是至关重要的。
机载激光测深系统（ALS）目前只有极少数国际海道测量成员国使用。机载激光测深系统（ALS）是至今采集深度数据最快的测深系统，且特别适用于近岸浅水海域。但是机载激光测深系统（ALS）的部件很昂贵，因此该系统使用得还不普遍。
ALS（Airborne Laser System）机载激光系统是集激光测距技术、定位技术、惯导技术、数字信号处理技术和图形处理等多种高新技术为一体的以飞机为载体的新型遥感信息获取与处理系统。ALS的特点是覆盖面广、测点密度高、测量周期短、所需人员少、低消耗、易管理、高机动性及可以对船只无法到达的海域实施水深测量，是传统水面船艇进行水深测量的有力辅助手段，正日益受到海道测量界的重视。
目前国际上具有代表性的商用机载激光测深系统有瑞典的Hawk Eye、美国的Shoals、澳大利亚的Labs以及加拿大的Larsen500。
机载激光测深系统（ALS）的工作原理是根据激光具有单色性高、方向性强、相干性好、强度大等特点，利用绿光或蓝绿光易穿透海水，而红外不易穿透海水的光学特性，在飞机平台上安装激光器分别按固定垂直向下和椭圆形或带修正的横向透水扫描方式，向海面发射红外光束和蓝绿光束两种不同波长的激光。红外光被海面完全反射，而蓝绿光则能够透射海水至海底反射，激光器光电接收系统通过接收处理海面的红外光和海底的蓝绿光反射信号，测定两束反射信号的时间差，从而求得海面入射点至海底的瞬时海水深度Z和激光器至瞬时海面的高度H。
式中：c——为光速
Δt——为红外光和蓝绿光两束反射信号时间差
n——海水的折射率
t——红外光经海面反射的往返时间
对于不同的机载激光测深系统，由于海水对不同波长的激光吸收相差很大，所选用的激光发射器发射的红外光和蓝绿光的波长也有所不同。其中红外光束的波长一般在1000-1100毫微米之间，垂直海面发射。绿色光束的波长则选择被称为“海洋光学窗口”的波长为520-535毫微米之间的蓝绿光波段，因为海水对此波段的光吸收相对最弱。绿色光束采用向下垂直于飞行方向进行直线扫描或圆弧扫描，以增加一条航线上测深点的数量。机载激光测深系统的扫描覆盖范围取决于扫描的角度和飞行的航行高度，而测深点的密度取决于激光束的发射频率。
由于海表面的波浪、潮汐、水体中悬浮物的类型数量、底质的反射散射特性、入射角和强度、光接收机的时间分辨率、飞机的姿态特征等因素及他们的相互作用都会直接影响水深测量量程和测深精度，因此研究激光在海水中的传播特性和激光在不同底质中的反射和散射特性，研究海水表面因素的影响，消除动态因素影响等，是提高水深测量量程，保证系统有足够的测量精度的关键技术问题。
机载激光测深系统的组成
激光发射器、光接收机、微机控制、采集、显示、存贮、处理及辅助设备等。具体可分为机载系统和地面数据处理系统两部分。
第三章 岸线测量
海岸是海水面与陆地的交汇地带。
海岸线是近似于平均大潮 *** 的痕迹所形成的水陆分界线。可根据海岸植物的边线、土壤、植物的颜色、湿度、硬度，以及流水、水草、贝壳等冲积物来确定。普通海岸线的高度，接近于平均大潮 *** 面。小潮 *** 时的海陆分界线称为低岸线。岸线测量的目的是测定海图中的陆部要素，精确地描述海岸线和海岸地貌是海道测量的任务之一。
助航标志（Aids to Navigation） 是指浮标、灯船、信标、雾号、灯标、定向信标、灯塔、灯桩、导标、无线电定位系统以及标绘在海图上或在其它出版物上颁布的有关航行安全的设备或标志。其作用是确定航道方向，反映航道宽度，标示航道上的水下航行障碍物，引导舰船安全航行。
助航标志一般可分为陆上标志和水上标志。
第四章 其他海道测量工作
潮汐观测
潮汐观测的基准面是平均海面和深度基准面。
设立验潮站观测水位的目的，一是为了获得测深时刻测得深度的水位改正数，进行水位改正。二是为了确定各站的多年平均海面、深度基准面、各分潮的调和常数，进行潮汐分析和预报。所以潮汐观测应贯穿于海道测量的全过程。
根据潮汐的特点，可将潮汐分为四种类型：
正规半日潮：在一个太阴日（约24小时50分）内，有两次 *** 和两次低潮，相邻的高低潮之间的潮差几乎相等。
正规日潮：在一个朔望月内大多数天是日潮的性质，少数发生不正规半日潮。
不正规半日潮：在一个太阴日内，也有两次 *** 和两次低潮，但相邻的高低潮之间的潮差不等，涨落潮时间也不等，且不等是变化的。
不正规日潮：在一个朔望月内大多数天是不正规半日潮，但有几天会出现一日一次 *** 和一次低潮的日潮的潮汐类型。
潮汐观测的主要手段有：验潮水尺、验潮井、压力式验潮仪和声学验潮仪等。
《IHO海道测量标准》规定：潮汐观测的全部误差，包括时间误差，在特等测量时不大于±5cm，其它测量不大于±10cm。为使水深数据在将来使用先进的卫星观测技术时还可以充分利用，潮汐观测应当与低潮基准面（通常为更低天文潮面）和地心坐标系（如WGS-84）进行联测。
底质探测
为了获得海图上所需的海底表层底质分布的资料。目的是：
一满足军事与航海的需要：选择锚地、潜艇潜坐地点、登陆地段、停泊场以及布设水雷等。
二为经济建设和科学研究提供资料。航道整治、港口设计。
三为了更好了解与分析海底地貌。
参考国际海道测量组织海图规范和海图图式等相关分类 *** ，《中国海图图式》（GB12319-1998）对海底底质进行了分类。
在海道测量工作中，测图比例尺大于1：50000时，一般采用高斯投影。
测深密度（Sounding Density）：海道测量工作中单位面积内获取的水深点数量。
航行障碍物
在海道测量工作中，必须对危为船只航行安全的障碍物，如礁石、沉船、浅地等，均应准确测定其位置、最浅深度（或干出高度或高程）、范围和性质，对新发现的航行障碍物要及时上报。
航行障碍物的分类根据其性质一般可分为三类：
1 礁浅类（Rocks）：明礁、干出礁、适淹礁、暗礁、点礁、险恶地和特殊深度等；
2 沉船类（Wrecks）:沉船和沉船残骸等。
3 其它类（Other Obstructions）铁锚、飞机残骸和铁木或混凝土桩柱等。
明礁：理论大潮 *** 面以上的孤立岩石，即干出高度（H+L），其干出高度（高程）是从当地平均海面起算的；
干出礁：理论大潮 *** 面以下，深度基准面以上的孤立礁石，即干出高度（H+L），其干出高度从理论深度基准面起算；
适淹礁：适淹礁可以分为低潮适淹礁和 *** 适淹礁，低潮适淹礁的干出高度=0、 *** 适淹礁的干出高度=（H+L）；
暗礁：理论深度基准面以下的孤立礁石，即深度0。
测线
对于一定海域内进行的水深测量作业，测量前要进行海区技术设计，根据测量区域的特点和作业要求，有规律地布设计划测线。在测量中，测船按照预定的计划测线航行，不断修正航行中与计划测线的偏移量，使测船尽可能地航行在计划测线上，这样才能保证采集的水深数据符合要求。因此，在测量前有效、合理地确定这些计划测线与测量中控制测船尽可能航行在计划测线上，不仅是确保水深测量工作与成果资料满足作业规范与要求的前提，也是高效率实施多波束水深测量作业的重要保障[2] 。
测线布设的原则是根据多波束系统的技术指标和调查区的水深、水团分布状况，以最经济的方案完成调查区的全覆盖测量，以便较为完善地显示海底地形地貌和有效的发现水下障碍物。测深线可分为主测线、补充测线和检查线(联络测线)三种。主测深线是测深线的主体，它担负着探明整个测区海底地形的任务；补充测深线起着弥补主测深线的作用；检查测深线是检查以上测深线的水深测量质量，以保证水深测量的精度[2] 。
测线的布设
多波束系统进行海底地形测量的测线布设要根据任务要求和测区条件来确定。测线布设的技术要求有以下几点：
(1)在满足精度要求的前提下，根据多波束系统在不同水深段的覆盖率的大小，把调查区按水深划分成若干区域，每个区域的水深变化均在多波束系统相同覆盖率的范围内[2] 。
(2)测线布设要尽可能地平行等深线，这样就可以更大限度地增加海底覆盖率，保持不变的扫描宽度。如果可能的话，也要尽量使纵摇降至最小，以避免换能器充气。
(3)测线布设原则是，主测线沿海底地形的总体走向平行布设，检查线垂直于主测线[2] 。
(4)测线间距以保证相邻测幅有10%的相互重叠为准，并根据实际水深情况及相互重叠程度进行合理调整，避免探测盲区。在每次测量实施过程中，至少布设1条跨越整个测区并与主测线方向垂直的检查线。
(5)在测线设计时要尽量避免使设计测线穿越主要水团，并根据海水垂直结构的时空变化规律采集海水声速剖面。如果水团完全混合，就在每天调查的开始、中间和结束时采集；如果水团不完全混合，至少在每个新水团的开始和结束时采集；如果难以确定，就在每条测线的开始和结束时采集[2] 。
在测深间距一定的情况下，应正确选择测深线的方向。依据不同的海域情况，测深线可采用以下3种方向布置[2] 。
(1)测深线垂直于水流方向。使测深线正好通过地貌变化比较剧烈和有代表性的地方，有利于全面如实地反映测区的海底地形。这是最常用的 *** 。
(2)测深线与水流轴线成45’方向。通常用于狭窄海道和可能存在礁石、水下沙洲或其他障碍物地区的水深测量。由于斜距大于平距，因而它比垂直于水流轴线的测深线容纳的水深点更多，有利于反映狭窄海道的地形。
(3)测深线成辐射线方向。大多用于岛屿的延伸部分或孤立的岛屿周围的水域。辐射线方向布设使测深线间距内密外疏，不仅有利于暗礁、浅滩的发现，而且近岛部分水深点较密，也有利于选择适宜的靠船及登陆地点[2] 。
平缓区域布线
对于深度变化比较平缓的区域，测线布设时采用平行布线，测线之间的间距由海水深度和多波束测深仪的扫幅宽度决定[2] 。
特殊地形布线
对于测区内有海沟等剧烈深度变化的区域，测线布设时应根据测区的不同深度将测区分成若干区域，并根据深度设置测线的间距。多波束测深仪中对于不同的海深对应着不同的条带宽度，如哈尔滨工程大学研制的某型条带测深仪中条带的宽度浅海时(水深小于等于150m)为四倍海深，深海时(水深大于150m)为两倍海深[2] 。
检查测深线和补充测深线
一般每15~20条测线设计一条垂直于主测线的检查线，用于在测量开始时进行系统校正，并且可以在测量过程中检测测量精度。
补充测深线用于对于测线设计中未包括的区域，进行补充测量，以更大限度的提高测量精度。
检查测深线和补充测深线没有一定的规律，所以在系统中采用了鼠标绘图形式绘制
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